Ostatnia propozycja Volkswagena w Chinach ma moc 370 kW, napęd na cztery koła oraz zasięg 657 km.

Volkswagen ma wiele do stracenia w Chinach, a nowy ID.UNYX 09 to jedna z jego strategii mających na celu odzyskanie utraconych pozycji. Ten elektryczny sedan, opracowany przez chińskie oddział firmy, trafi na rynek w wersji sedanu z segmentu F, o designie typu coupé oraz w wersji z dwoma silnikami i pełnym napędem. Jego prezentacja odbywa się ponadto w szczególnie delikatnym momencie dla niemieckiego producenta, który od lat obserwuje, jak chińskie marki coraz szybciej zyskują na sile.

Nowy Volkswagen ID.UNYX 09 rozpocznie fazę przedpremierową już 24 września w Chinach. Model ten należy do segmentu dużych sedanów i charakteryzuje się sylwetką pięciu drzwi z wyraźnie opadającym dachem z tyłu.

Pojawienie się ID.UNYX 09 nie jest pojedynczym wprowadzeniem na rynek. Volkswagen znacznie przyspiesza proces modernizacji w Chinach po uznaniu, że musi znacznie szybciej dostosować się do rynku, który całkowicie uległ zmianie. Grupa planuje wprowadzić do tego kraju ponad 20 modeli elektrycznych w 2026 roku, opracowanych specjalnie dla chińskich klientów, z coraz większym udziałem lokalnej technologii.

Kontekst wyjaśnia znaczną część znaczenia tego modelu. W pierwszym kwartale 2026 roku dostawy Grupy Volkswagen w Chinach spadły o 15%, podczas gdy sprzedaż samochodów elektrycznych spadła o 63,8%, do zaledwie 9.400 sztuk. Sam koncern stara się przyspieszyć swoją transformację poprzez nowe modele oraz umowy technologiczne z chińskimi firmami, takimi jak XPeng.

Całkowicie inny design dla Volkswagena

Volkswagen ID.UNYX 09 łamie z tradycyjnym, bardziej konserwatywnym wizerunkiem, który dotychczas towarzyszył tej marce. Przód wykorzystuje tak zwany język projektowy „Wolf Aesthetics”, charakteryzujący się wyraźnymi liniami oraz świetlnym elementem identyfikacyjnym, który ma nadać mu bardziej technologiczny wygląd. Karoseria ma kształt berlina coupé – dach stopniowo opada w kierunku tyłu, a linia boczna została zaprojektowana tak, by sprawić wrażenie większej dynamiki.

Rozmiary również pokazują, że mamy do czynienia z samochodem o dużych gabarytach. ID.UNYX 09 ma 5,08 metra długości, 1,98 metra szerokości i 1,50 metra wysokości, chociaż ta ostatnia wartość może osiągnąć 1,52 metra w zależności od konfiguracji. Odległość między osiami wynosi 3.030 mm, co powinno zapewnić szczególnie przestronną przestrzeń dla pasażerów na tylnych siedzeniach.

Volkswagen dodał ponadto elementy dotychczas rzadko spotykane w swoich modelach przeznaczonych dla rynku chińskiego. ID.UNYX 09 może być wyposażony w sportowe opony o średnicy 21 cali oraz hamulce Brembo, natomiast z przodu znajdują się wysokojakościowe reflektory matrycowe z technologią DLP. Samochód posiada również układy oświetleniowe z interaktywnymi elementami, które podczas jazdy w nocy potrafią projektować na drogę informacje związane z pojazdem i otoczeniem.

Wnętrze kontynuuje tę odmienność w porównaniu z tradycyjnymi samochodami Volkswagen. Deska rozdzielcza charakteryzuje się prostym, poziomym projektem, z dwuradialowym kierownicą wielofunkcyjną i niewielką liczbą fizycznych przycisków. Przed kierowcą znajduje się ekran przeznaczony wyłącznie do wyświetlania informacji z liczników, natomiast pośrodku umieszczony jest kwadratowy ekran unoszący się w powietrzu, wspierany przez asystenta opartego na sztucznej inteligencji.

Jednym z najbardziej uderzających elementów będzie duży system projekcji AR HUD, zaprojektowany tak, by wyświetlać informacje bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. Centralna konsola zawiera ponadto powierzchnię do bezprzewodowego ładowania telefonu oraz ukryty uchwyt na napoje, co zapewnia dość przejrzysty design.

Technologia będzie odgrywać ważną rolę w wyposażeniu. UNYX 09 będzie posiadał system asystencji kierowcy VLA oparty na modelu dużych rozmiarów, opracowanym w celu zapewnienia funkcji asystencyjnych w różnych sytuacjach. Volkswagen właśnie na takie rozwiązania stawia, aby sprostać oczekiwaniom chińskich nabywców co do nowego samochodu – dziedzinie, w której lokalni producenci robią ogromne postępy.

Jeśli chodzi o mechanikę, ID.UNYX 09 będzie początkowo dostępny w wersji z jednym silnikiem oraz w wersji z dwoma silnikami i pełną napędem na wszystkie koła. Pierwsza wersja generuje 230 kW, natomiast wersja z pełnym napędem łączy silnik z przodu o mocy 140 kW z silnikiem z tyłu o mocy 230 kW, co daje łączną moc 370 kW.

Volkswagen na razie nie podał danych dotyczących przyspieszenia ani prędkości maksymalnej, więc trzeba będzie poczekać na oficjalną prezentację modelu, aby poznać jego pełne osiągi. Potwierdzone jest natomiast, że wersja z dwoma silnikami będzie miała pełny napęd na wszystkie koła – cecha ta pozwoli umieścić ID.UNYX 09 w segmencie rynkowym o wyższych wymaganiach pod względem osiągów.

Aby zasilać cały ten układ, Volkswagen ID.UNYX 09 wykorzystuje akumulator o pojemności 91,9 kWh, wytwarzany przez CATL i oparty na chemii LFP. Marka oferuje dwa poziomy zasięgu homologowanego według chińskiego cyklu CLTC: 755 kilometrów dla wersji z jednym silnikiem oraz 705 kilometrów dla wariantu z dwoma silnikami.

Jako odniesienie bliższe cyklowi WLTP stosowanemu w Europie, możemy oszacować te wartości na około 657 i 613 kilometrów odpowiednio.

Na razie Volkswagen nie ujawnił czasu szybkiego ładowania ani maksymalnej mocy ładowania modelu ID.UNYX 09. Nie podano również jego ostatecznej ceny, chociaż pre-order rozpocznie się w Chinach 24 września, więc obie te informacje powinny zostać ujawnione w najbliższym czasie.

Premiera tego modelu przypada na szczególnie ważny moment dla Volkswagena. Firma nadal zajmuje istotną pozycję w Chinach dzięki swoim modelom spalinowym oraz wspólnym przedsięwzięciom z lokalnymi producentami, ale przejście na samochody elektryczne ujawniło jedną z jej głównych słabości. W 2025 roku sam Koncern Volkswagen przyznał, że musi przyspieszyć rozwój produktów specjalnie dostosowanych do chińskiego rynku, gdzie udział samochodów elektrycznych i hybryd podłączanych do prądu stale rośnie.

Teraz Volkswagen próbuje odwrócić tę sytuację za pomocą zupełnie innej strategii. Firma zapewnia, że do 2026 roku wprowadzi na rynek w Chinach ponad 20 modeli elektrycznych i ma zamiar osiągnąć liczbę 50 takich modeli do 2030 roku. ID.UNYX 09 jest jednym z elementów tego ogromnego wejścia na rynek i teoretycznie posiada kilka cech, których domagają się chińscy klienci: duże rozmiary, atrakcyjny design, zaawansowana technologia, sztuczna inteligencja oraz potężna konstrukcja elektryczna.

Problem polega na tym, że Volkswagen nie konkuruje już w Chinach z garstką lokalnych producentów. Geely, BYD, Changan, Chery, Xiaomi, XPeng oraz wiele innych firm wprowadza nowe modele w bardzo szybkim tempie. W rzeczywistości sam Volkswagen zwrócił się o pomoc do XPeng, aby przyspieszyć rozwój technologiczny swoich nowych modeli – co pokazuje, jak bardzo zmieniła się sytuacja na rynku, który przez dziesięciolecia był jednym z jego najważniejszych.

Dlatego ID.UNYX 09 to coś więcej niż nowy samochód sedan elektryczny. Jest częścią wysiłków Volkswagena, by odzyskać znaczenie w Chinach po utracie pozycji na rzecz lokalnych producentów, i przychodzi wraz z zupełnie nową generacją modeli opracowanych specjalnie dla tego rynku. Teraz pozostaje sprawdzić, czy ta zmiana nadejdzie na czas i przede wszystkim, czy produkty takie jak ten będą w stanie przekonać chińskich konsumentów, którzy już mają o wiele szerszą ofertę pojazdów elektrycznych niż zaledwie kilka lat temu.