Rosja ma problem z paliwem: podwoiły się sprzedaże samochodów elektrycznych

Latem sprzedaż samochodów elektrycznych i hybryd plug-in w Rosji wzrosła ponad dwukrotnie w porównaniu z tym samym okresem w 2025 roku. Ten wzrost (+117%) nastąpił w momencie, gdy kraj boryka się z poważnym niedoborem benzyny i oleju napędowego, spowodowanym również atakami Ukrainy na rosyjskie rafinerie.

To zbieżność czasowa jest istotna, szczególnie na rosyjskim rynku, gdzie samochody elektryczne muszą konkurować z wciąż ograniczoną siecią ładowania, dużymi odległościami oraz trudnymi warunkami klimatycznymi.

Niedobór benzyny – Czy Rosjanie przechodzą na pojazdy elektryczne?

Ataki na rosyjską infrastrukturę naftową przyczyniły się do zmniejszenia dostępnej zdolności rafinacji. Według informacji przekazanych przez Reuters, produkcja benzyny spadła ostatnio do około 70% normalnego krajowego zapotrzebowania.

Dla rosyjskich kierowców oznaczało to kolejki w stacjach benzynowych oraz konieczność poświęcania dużo czasu na szukanie paliwa w niektórych rejonach.

Równocześnie wzrosło korzystanie z infrastruktury do ładowania pojazdów: już pod koniec czerwca Rosatom – międzynarodowa firma energetyki jądrowej – odnotował znaczny wzrost liczby sesji ładowania w swoich publicznych stacjach.

Dane dotyczące sprzedaży samochodów wskazują zatem, że przynajmniej dla części kierowców dostępność pojazdu, który nie zależy bezpośrednio od sieci dystrybutorów, może stać się ważniejszym czynnikiem przy wyborze samochodu.

Rosja bez benzyny: ukraińskie drony wspierają ładowanie samochodów elektrycznych

Przejście: droga jest długa

Mimo niedawnie wzrostu sprzedaży, należy jednak uwzględnić wciąż stosunkowo niewielki udział pojazdów elektrycznych na rynku rosyjskim. W 2025 roku samochody elektryczne i hybrydy typu plug-in stanowiły łącznie około 4,3% sprzedaży nowych aut.

Rozwój jest zatem ważny, ale nie oznacza to, że transport elektryczny stał się dominujący w tym kraju. Raczej wskazuje na możliwe przyspieszenie w segmencie, który do tej pory musiał zmagać się z znacznymi przeszkodami strukturalnymi, przede wszystkim z siecią ładowarek wyraźnie niewystarczającą dla tak ogromnego terytorium.

Chińskie marki bez konkurentów

Z wzrostem popytu na pojazdy elektryczne w tym kraju korzystają przede wszystkim chińscy producenci. Marki takie jak Zeekr i Li Auto są obecne poprzez oficjalne kanały, importy paralelne oraz sieci niezależnych dealerów, podczas gdy rosyjskie firmy takie jak Evolute sprzedają chińskie modele zmontowane lokalnie.

To przypadek Evolute i-Joy, pochodzącej od Dongfeng Fengon E3, składanej w Lipiecku przy użyciu głównie zestawów dostarczanych przez samą Dongfeng. Ten SUV należy również do programów wsparcia rządowego, które przewidują dla nabywców dotacje sięgające 35% ceny.

Sytuacja w Rosji jest więc bardzo różna od europejskiej. Rozwój pojazdów elektrycznych następuje na rynku głęboko przekształconym przez sankcje oraz wycofanie się licznych producentów zachodnich, japońskich i południowokoreańskich.

CZYTAJ RAZEM: „Cardinali (UNRAE): włoski samochód elektryczny w tył. Potrzebny jest budzik” oraz obejrzyj WIDEO

Artykuł poprzedni

Przychodzi Ioniq 3, ceny od 27.900 euro

Artykuł następny

Zupełnie drogie używane Tesli? Zobaczmy...