Ładowanie jako hamulec dla samochodów elektrycznych w budynkach mieszkalnych

To nie jest żadna nowość i niewiele osób będzie tym zaskoczonych: w 2026 roku ładowanie pozostaje głównym ograniczeniem przy wdrażaniu samochodów elektrycznych dla osób mieszkających w blokach. Potwierdza to badanie przeprowadzone przez Ifop na zlecenie Logivolt: „Mieszkania zbiorowe stanowią znaczną część potencjału rozwoju pojazdów elektrycznych, ale nadal nie dysponują odpowiednim poziomem wyposażenia odpowiadającym potrzebom”.

Ostatni element utrudniający przejście na pojazdy elektryczne

Filia Banque des Territoires (grupa Caisse des Dépôts), Logivolt pełni rolę „referencyjnego inwestora trzeciego specjalizującego się w wprowadzaniu możliwości ładowania pojazdów elektrycznych w budynkach mieszkalnych”. W tym celu ta firma założona w 2021 roku zebrała w tym roku 300 milionów euro, wyraźnie pokazując swoją chęć usunięcia bariery związanej z ładowaniem w domu. Bariera ta pozostaje nadal silna, co ponownie pokazuje badanie przeprowadzone dla Logivolt przez Ifop.

„Aby samochody elektryczne stały się rozwiązaniem mobilności dostępnym dla wszystkich, ładowanie musi być dostosowane do wszelkiego rodzaju form zamieszkania. W budynkach mieszkalnych musi być możliwe do zaplanowania przed zakupem i naturalnie wpisywać się w codzienne życie. To właśnie jest rolą infrastruktury zbiorowej, rozwijalnej i dostępnej indywidualnie: eliminowania niepewności oraz uproszczenia, zapewnienia niezawodności i przewidywalności korzystania z samochodów elektrycznych”, wyjaśnia Pierre Eymard.

Dla dyrektora generalnego Logivolt „przejście na samochody elektryczne nie odbywa się więc wyłącznie w kontekście oferty samochodowej, ale także na parkingach w budynkach mieszkalnych, gdzie znajdują się konkretne warunki umożliwiające tę zmianę”. Potrzeba ta jest szczególnie duża, ponieważ badania pokazują, że „w mieszkaniach zbiorowych ładowanie staje się ostatnim elementem blokującym przejście na samochody elektryczne dla 8 z 10 osób zamierzających to zrobić”.

Gdzie, kiedy i jak będą mogli ładować

Ogólnie rzecz biorąc, w 2026 roku kierowcy odczuwają mniejsze opory wobec pojazdów elektrycznych. To po prostu dlatego, że pojazdy zeroemisyjne są coraz częściej obecne na drogach, w tym także na autostradach używanych podczas wakacji. Jednak u stóp wielkich budynków pojazdy elektryczne stają się rzadkością.

Mimo to, według badania Ifop, „58% Francuzów mieszkających w budynkach wielorodzinnych twierdzi, że mają pozytywne zdanie o pojazdach 100% elektrycznych, podczas gdy 74% ma takie zdanie o hybrydach ładowalnych”. Jednak tylko 18% ma obecnie własne rozwiązanie do ładowania, zarówno osobiste, jak i na miejscu. Dlatego „80% respondentów uważa, że łatwiej jest korzystać z pojazdu elektrycznego, gdy mieszka się w domu jednorodzinnym niż w budynku wielorodzinnym”.

Dla autorów badania sytuacja jest jasna: „W mieszkaniach zbiorowych nie chodzi już tylko o przekonanie Francuzów do zalet pojazdów elektrycznych. Chodzi o to, by mogli wiedzieć, gdzie, kiedy i jak będą mogli codziennie ładować swój pojazd”.

Obawy związane z brakiem informacji

Osoby przepytane wskazały na wiele innych przeszkód, z których większość wynika z oczywistego braku informacji i źródeł dotyczących samochodów elektrycznych. W ten sposób koszt pojazdu, niska zasięgowość oraz żywotność baterii zostały wymienione przez odpowiednio 58%, 42% i 36% respondentów.

Następnie poruszono obawy związane z ładowaniem. Podobnie 34% uczestników ankiety wskazało na czas potrzebny do regeneracji baterii, 33% na brak możliwości podłączenia pojazdu w domu, a 30% na niewygodę stacji ładowania typu self-service: „Łącznie 67% respondentów wymienia co najmniej jeden czynnik ograniczający bezpośrednio związany ze stacjami lub czasem ładowania. Ten odsetek wzrasta do 73%, gdy uwzględnia się również koszt ładowania”.

Autorzy badania podkreślają, że „kwestia ładowania pojawia się bardzo wcześnie w procesie zakupowym: 53% osób zamierzających kupić pojazd myśli o tym jeszcze przed rozważeniem zakupu, a 40% bierze to pod uwagę przy wyborze modelu”.

Czynnik przekonujący do zakupu

Dla 88% osób zainteresowanych tym rozwiązaniem „łatwo dostępna stacja ładowania, znajdująca się w pobliżu ich domu, dostępna i oferowana po atrakcyjnej cenie skłoniłaby je do zakupu pojazdu elektrycznego lub hybrydowego, który można ładować”. Ta możliwość mogłaby również przekonać 41% osób, które jeszcze nie planują przejścia na transport elektryczny.

„Ładowanie zatem nie jest koniecznie pierwszym czynnikiem, który budzi zainteresowanie pojazdami elektrycznymi. Natomiast staje się narzędziem przekonywania, w momencie gdy pozytywna opinia musi przełożyć się na decyzję o zakupie, a następnie na faktyczne korzystanie z pojazdu”, tłumaczą autorzy badania.

Aby uzupełnić energię, użytkownicy najczęściej rozważają rozwiązania poza obszarem miejskim, mianowicie stacje ładowania: znajdujące się w pobliżu domu (46%); napotykane podczas podróży lub na parkingach publicznych (33%); dostępne w miejscu pracy (30%).

Jest to jednak możliwe tylko przy pewnych ograniczeniach, takich jak „liczba dostępnych stacji, awarie, zajmowanie miejsc przez pojazdy spalinowe oraz czytelność cen, aplikacji i metod płatności”. To wymaga mniej lub bardziej „szukania stacji, sprawdzania jej dostępności, przewidywania potrzebnego czasu i dostosowywania trasy”.

Model spełniający podwójne oczekiwania

Tylko 28% użytkowników lub osób zamierzających tak postąpić wyobraża sobie indywidualne stacje ładowania, a 26% – sprzęt wspólny na parkingu u podnóża ich budynku. Są to jednak najlepsze rozwiązania dla codziennych rutyn, które zmniejszają na przykład „zależność od publicznej sieci, obawę przed brakiem dostępnych stacji oraz obciążenie psychiczne związane z planowaniem tras”.

Jeśli te możliwości wydają się trudne do zaakceptowania, to z powodu trzech głównych obaw: kosztu instalacji (49% respondentów), konieczności uzyskania zgody wspólnoty mieszkaniowej (36%) oraz ograniczeń technicznych (34%). Mimo to „wśród osób posiadających parking bez wyposażenia 46% deklaruje zainteresowanie instalacją rozwiązania do ładowania, a ten odsetek wzrasta do 73% wśród osób zamierzających to zrobić”.

Ostatecznie to badanie w pełni uzasadnia działania podjęte przez Logivolt, ponieważ „koncepcja oferowania zbiorowego ładowania w budynkach mieszkalnych, z możliwością indywidualnego przystąpienia każdego zainteresowanego mieszkańca, cieszy się 72% pozytywnych opinii. Ten odsetek osiąga nawet 89% wśród osób zamierzających takie rozwiązanie przyjąć oraz 79% wśród tych, którzy już posiadają odpowiednie urządzenia”.

Ponadto taki scenariusz umożliwia zarządcy budynku „przewidywanie zmian w sposobach korzystania z takich rozwiązań oraz posiadanie infrastruktury elastycznej, jednocześnie dając każdemu swobodę podłączenia się zgodnie z jego potrzebami i tempem”.