Policja przedstawiła prokuraturze 80 właścicieli Tesli za nielegalne uruchamianie trybu jazdy autonomicznej: kara do 2 lat więzienia

31/10/2026 07:00

Aktualizowane na

31/10/2026 07:00

Policja metropolitalna w Seulu ogłosiła dochodzenie dotyczące 80 właścicieli pojazdów Tesla, oskarżonych o nielegalne uruchamianie systemu asysty kierowcy Full Self-Driving (FSD). Funkcjonariusze przekazali sprawy do prokuratury z powodu domniemanych naruszeń przepisów dotyczących pojazdów oraz skonfiskowali 21 urządzeń służących do odblokowywania funkcji nieuprawnionych w ich samochodach.

Operacja rozpoczęła się po tym, jak Ministerstwo Transportu Korei Południowej poprosiło o przeprowadzenie dochodzenia w sprawie wykorzystywania zewnętrznego sprzętu do modyfikacji funkcjonowania określonych pojazdów tej amerykańskiej marki. Władze podejrzewają, że właściciele zdołali obejść ograniczenia producenta i korzystać z funkcji, które nie uzyskały odpowiedniej zgody na jazdę po drogach w tym kraju.

Jednym z najbardziej uderzających aspektów tej sprawy jest pochodzenie tych urządzeń. Według dochodzenia policyjnego niektórzy kierowcy nabyli je w Chinach i Europie, podczas gdy inni sami je produkowali. Wśród osób badanych znajduje się pracownik branży informatycznej, który stworzył jeden z tych urządzeń, wykorzystując informacje techniczne na temat systemów elektronicznych samochodów Tesla oraz kod dostępny publicznie.

Badania ujawniły również, że kilku właścicieli wymieniało się informacjami za pośrednictwem społeczności internetowych. Dzielili się nie tylko procedurami uruchamiania systemu FSD, ale także metodami mającymi na celu uniemożliwienie pojazdom przechowywania informacji o ich aktywacji. Praktyki te zostały udokumentowane przez badaczy, którzy zebrali publikacje i inne materiały, aby odtworzyć sposób dokonywania modyfikacji.

Dlaczego niektóre modele Tesla nie mogą korzystać z FSD

Sytuacja ta ma swoje źródło w przepisach południowokoreańskich. Chociaż Tesla wprowadziła swój system FSD pod nadzorem w tym kraju pod koniec 2025 roku, jego używanie jest dozwolone w określonych pojazdach wyprodukowanych w Stanach Zjednoczonych, takich jak Model S, Model X i Cybertruck. Te samochody korzystają z postanowień umowy handlowej pomiędzy oboma krajami, które umożliwiają uznawanie określonych amerykańskich standardów bezpieczeństwa.

Sytuacja jest inna w przypadku modeli Tesla Model 3 i Model Y wyprodukowanych w Chinach. Te pojazdy nie posiadają niezbędnej zgody na korzystanie z systemu FSD w Korei Południowej, mimo że mają komponenty techniczne kompatybilne z określonymi funkcjami. Zgodnie z danymi dostarczonymi przez Teslę władzom, z 238.968 samochodów tej marki zarejestrowanych w tym kraju pod koniec września, 183.407 to chińskie egzemplarze tych dwóch modeli, które nie mogły legalnie korzystać z tego systemu.

Należy pamiętać, że pełna samodzielna jazda pod nadzorem nie czyni tych samochodów pojazdami zdolnymi do poruszania się bez interwencji człowieka. Jest to zaawansowany system asysty przy prowadzeniu, który może zarządzać różnymi manewrami, ale nadal wymaga ciągłej uwagi kierowcy. Badane modyfikacje umożliwiały korzystanie z funkcji, które nie były dozwolone dla tych pojazdów na rynku południowokoreańskim.

Kary do 2 lat więzienia i nowy wniosek Tesli

Konsekwencje prawne mogą być poważne. Prawo Korei Południowej zabrania modyfikowania, instalowania lub zmieniania bez zezwolenia programów komputerowych, które mogą wpłynąć na bezpieczeństwo pojazdu. Naruszenia te podlegają karom do dwóch lat więzienia lub grzywnom do 20 milionów wonów. Należy jednak pamiętać, że są to maksymalne kary przewidziane przez prawo i nie oznacza to, że wszyscy 80 badanych zostało skazanych.

Policja ostrzega, że aktywacja za pomocą nieautoryzowanych procedur może spowodować problemy bezpieczeństwa. Wśród wskazanych zagrożeń znajdują się możliwe błędy w interpretacji warunków jazdy lub zachowania pojazdu różne od tych przewidzianych przez kierowcę. Władze nie poinformowały o żadnych wypadkach spowodowanych tymi modyfikacjami, dlatego nie byłoby właściwe przedstawiać tych ryzyk jako już wystąpionych wypadków.

Tesla z kolei już zaczęła zdalnie wyłączać funkcje aktywowane za pomocą nieautoryzowanych urządzeń zewnętrznych. Środki te nie zapobiegły dalszemu wykrywaniu prób obejścia ograniczeń. Dochodzenie policyjne skupia się teraz zarówno na właścicielach, którzy używali tych urządzeń, jak i na sposobach dzielenia się oraz ukrywania takich modyfikacji.

Sprawa ta pokrywa się ponadto z ważnym ruchem ze strony producenta. 22 października ubiegłego roku Tesla złożyła do rządu Korei Południowej prośbę o wyjątek regulacyjny, który umożliwiłby jej oficjalne wdrożenie FSD w samochodach produkowanych w Chinach. Prośba ta jest w trakcie oceny i rodzi kwestię prawną dotyczącą możliwości zatwierdzenia za pomocą aktualizacji oprogramowania funkcji, które obecnie nie spełniają wymaganych standardów. Tymczasem ograniczenia pozostają w mocy.