Obsesja na punkcie mocy w kilowatach może prowadzić do ładowania samochodów elektrycznych niewłaściwą drogą: większa moc nie zawsze oznacza lepszą jakość usługi.
12/09/2026 10:00
Zaktualizowano na
12/09/2026 11:47
Infrastruktura szybkiego ładowania nie zawsze przynosi lepsze rezultaty dzięki instalacji ładowarek o większej mocy. Dane opublikowane przez Kempower wskazują, że w przypadku stacji publicznych większa liczba pojazdów ładowających się jednocześnie może mieć znacznie większy wpływ na jej wykorzystanie niż zwiększenie maksymalnej dostępnej mocy w kilowatach.
Firma fińska doszła do tego wniosku po przeanalizowaniu stacji publicznych w Ameryce Północnej podłączonych do ChargEye, swojej platformy do zarządzania i analizy procesu ładowania. Zgodnie z jej wynikami liczba gniazdek ma około trzy razy większy wpływ na wykorzystanie stacji niż całkowita zainstalowana moc.
Osiem punktów ładowania może całkowicie zmienić wydajność stacji
Jednym z najważniejszych porównań jest zestawienie małych instalacji z tymi o większej pojemności. Miejsca wyposażone w dwa złącza odnotowały wskaźniki wykorzystania na poziomie około 2%, natomiast te z ośmioma złączami osiągnęły prawie 10%, co stanowi znacznie większą różnicę niż przy prostym zwiększeniu dostępnej mocy.
Efekt ten widoczny jest również w dostarczanej energii. Zgodnie z danymi zebranymi przez Kempower, stacje wyposażone w osiem gniazdek dostarczyły średnio 128.342 kWh, co stanowi ponad dwukrotność wartości 61.453 kWh odnotowanej w stacjach z czterema gniazdkami. Firma uważa, że umożliwienie jednoczesnego ładowania większej liczby pojazdów sprzyja zarówno wykorzystaniu obiektu, jak i jego potencjalnym dochodom.
Zwiększenie maksymalnej mocy powoduje natomiast znacznie mniejszą różnicę. Analiza wskazuje na wykorzystanie około 3% w obiektach o mocy około 100 kW oraz nieco powyżej 5% w tych, które osiągają moc 400 kW. Tłumaczy się to częściowo tym, że moc deklarowana przez producentów samochodów odpowiada zwykle szczytowemu wartości, która utrzymuje się tylko przez część sesji ładowania.
Maksymalna moc samochodu to nie ta moc, której używa podczas pełnego ładowania
Samochód elektryczny kompatybilny z 250 lub 300 kW może osiągnąć tę wartość przez kilka minut, ale moc stopniowo spada w miarę wzrostu poziomu naładowania baterii. Z tego powodu Kempower wskazuje około 100 kW na pojazd jako jeden z najbardziej efektywnych wyników, gdy wszystkie gniazda na stacji są zajęte.
Firma angażuje się również w rozwój systemów zdolnych do dynamicznego rozdzielania dostępnej mocy. Zamiast przeznaczać stałą ilość energii dla każdego ładowarki, system dzieli ją zgodnie z potrzebami poszczególnych samochodów w danym momencie. Wśród badanych stacji w Ameryce Północnej obiekty z dynamicznym rozdzielaniem mocy wykazały średnio o 83% wyższe wykorzystanie niż konfiguracje z stałą mocą.
Taki typ architektury umożliwia również późniejsze zwiększenie liczby punktów bez konieczności od początku przeskalowywania całej instalacji. Kempower wykorzystuje obecnie systemy modułowe, które potrafią rozdzielać moc pomiędzy kilka złączy, i zapewnia, że taka konfiguracja pozwala lepiej wykorzystać ten sam dostęp do sieci.
Dane pochodzą od samej firmy sprzedającej tę technologię
Wyniki wymagają jednak określonego kontekstu. Badanie zostało przygotowane przez Kempower, specjalistycznego producenta systemów rozproszonego ładowania oraz dynamicznego zarządzania mocą, i opiera się wyłącznie na stacjach w Ameryce Północnej połączonych z ich własną platformą. Dlatego dane odzwierciedlają korelację pomiędzy liczbą punktów a ich wykorzystaniem, ale nie dowodzą, że sama dodatkowa liczba złączy jest przyczyną tego wzrostu.
Mimo tej ograniczenia analiza ujawnia kolejną ważną zmienną dla wdrażania publicznych stacji ładowania. W przeciwieństwie do strategii skupiającej się wyłącznie na instalacji coraz potężniejszych ładowarek, dane Kempower wskazują, że zwiększenie liczby pojazdów mogących się łączyć jednocześnie może mieć większy wpływ na dostarczaną energię oraz efektywność ekonomiczną stacji.