Nowa platforma EV firmy GM ma o 30% mniej przewodów i o 20% mniej baterii.

General Motors przygotowuje się do wprowadzenia architektury pojazdów elektrycznych czwartej generacji, charakteryzującej się znacznym wzrostem efektywności oraz mocy obliczeniowej. Firma ogłosiła to w środę podczas wydarzenia GM Forward w Nowym Jorku.

Producent nie podał dokładnego terminu wprowadzenia nowych modeli ani nazw handlowych, jakie będą używane dla tych pojazdów opartych na tej technologii. Prezes GM, Mark Reuss, powiedział publiczności, że potrzebna będzie „znaczna gama pojazdów w różnych segmentach rynkowych”, a ich wprowadzenie nastąpi „bardzo wkrótce”. Firma wyjaśniła, że platforma będzie przeznaczona dla pojazdów elektrycznych w segmentach o „największej produkcji”, przy czym rzecznik doprecyzował, że chodzi o SUV-y typu crossover.

Idea GM: mniej drogich baterii

W ogłoszeniu nie podano wielu konkretnych szczegółów na temat nowej platformy elektrycznej, ale GM wyjaśniło, że celem jest stworzenie samochodów, które będą mogły korzystać z mniejszej liczby drogich baterii, oferując jednocześnie odpowiedni zasięg. Strategia ta może przyczynić się do obniżenia kosztów produkcji pojazdów elektrycznych oraz wspierać rozwój oferty pojazdów o zerowych emisjach.

Wizualizacja platformy EV GM Gen 4

Zdjęcie: General Motors

„Kontynuujemy rozwój naszych przyszłych pojazdów elektrycznych i pracujemy nad obniżeniem kosztów baterii” – oświadczył Reuss z podium, przypominając, że GM jest firmą globalną, a sprzedaż pojazdów elektrycznych rośnie na całym świecie. „A gdy rynek amerykański będzie gotowy na masową produkcję pojazdów elektrycznych, my też będziemy gotowi”.

15% mniejsza masa i baterie LMR

GM twierdzi, że pojazdy elektryczne czwartej generacji umożliwią zmniejszenie masy pojazdu o 15%, lepszą efektywność o 20%, mniejszą łączną pojemność baterii o 20% oraz poprawę osiągów aerodynamicznych o 25%. Firma ponadto przebudowała jednostki napędowe i elektronikę mocy, aby zmniejszyć liczbę komponentów w każdym silniku o 40%.

U podstaw nowej technologii elektrycznej GM leżą baterie LMR, bogate w lit i mangan – chemia ta, według GM, jest tańsza w porównaniu z ogniwami o wysokim zawartości niklu i oferuje gęstość energetyczną o 33% wyższą niż baterie litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP).

Materiały do baterii GM LMR

Zdjęcie: General Motors

„Gdy uda się rozwiązać ten problem, wszystko się zmienia”, wyjaśnił mi Zach Walker, dyrektor ds. architektury globalnej pojazdów elektrycznych w GM. „Kiedy mowa o zasięgu równym lub większym przy 20% mniej baterii, biorąc pod uwagę, że bateria stanowi dominujący element kosztów podstawowej konstrukcji pojazdu, można sobie wyobrazić, co to oznacza dla naszej oferty wartości, a przede wszystkim dla klienta”.

Komórki pryzmatyczne zostaną zintegrowane strukturalnie z pojazdami, powiedział Walker. Nie sprecyzował, czy zostaną zainstalowane w konfiguracji cell-to-pack, czy też będą wykorzystywać jakiś typ modułowej struktury. Dodał jednak, że nowa architektura umożliwi lepsze zapakowanie baterii, co pozwoli na przykład na zwiększenie niskiej sylwetki pojazdu i poprawę jego aerodynamiki.

Wszystko to bez konieczności narażania kształtu samochodu. „Na przykład można bardzo obniżyć dach, ale wtedy klient jeździ samochodem-klaunem”, powiedział.

Architektury elektryczne ulegają odnowie

Rywal Ford również pracuje nad platformą elektryczną opracowaną od zera, która według firmy ma być bardziej wydajna i tańsza w produkcji w porównaniu z technologią używaną w Mustang Mach-E i F-150 Lightning. Jednak projekt wydaje się być już w bardziej zaawansowanej fazie. Pick-up Fathom w cenie 30 000 dolarów ma trafić do produkcji pod koniec przyszłego roku jako pierwszy model oparty na nowej platformie Universal Electric Vehicle.

Cadillac Escalade IQ

Zdjęcie: Cadillac

Podobnie jak Ford, GM również przeprojektowuje architekturę elektryczną i obliczeniową swoich nowych pojazdów elektrycznych, zastępując dziesiątki oddzielnych jednostek elektronicznych, przeznaczonych do konkretnych funkcji, znacznie potężniejszym i bardziej zintegrowanym systemem. W tym względzie podąża również ścieżką już wybraną przez Teslę i Rivian. Teoretycznie rozwiązanie to powinno umożliwić głębsze aktualizacje oprogramowania przez sieć, nowe funkcje oraz bardziej centralizowaną kontrolę różnych elementów pojazdu.

Nowy system wykorzystuje pojedynczą jednostkę obliczeniową Central Compute Unit, umieszczoną z przodu pojazdu, do zarządzania percepcją, napędem, systemami bezpieczeństwa oraz kontrolami podwozia. „Ta zintegrowana baza zapewnia moc obliczeniową niezbędną do jednoczesnego działania zarówno zaawansowanej sztucznej inteligencji pokładowej, jak i samodzielnego prowadzenia”, oświadczyła GM w komunikacie prasowym.

Ostatecznym rezultatem, według GM, jest architektura elektryczna i obliczeniowa, w której ilość przewodów jest o 30% mniejsza w porównaniu z obecnymi pojazdami elektrycznymi, co przynosi korzyści pod względem złożoności i masy. Moc obliczeniowa jest 40 razy wyższa, a szybkość połączenia komórkowego o 50% większa, co ułatwia transmisję wideo i korzystanie z innych funkcji. Ta architektura trafi na drogi w modelu Cadillac Escalade IQ w 2028 roku i będzie kluczowa dla wprowadzenia pierwszego systemu prowadzenia od GM, który nie wymaga ciągłego patrzenia na drogę – system ten zostanie zaprezentowany właśnie w tym modelu. Będzie również wykorzystywana w pojazdach elektrycznych czwartej generacji oraz w gamie GM z silnikami spalinowymi, począwszy od pick-upów i SUV-ów z trzema rzędami siedzeń.

Inne informacje od General Motors