Nowy rower elektryczny do jazdy drogowej od tej znanej marki jest bardziej hiszpański niż kiedykolwiek: wyposażony jest w nowy, potężny silnik, który pozwoli mu „latać”.

BH całkowicie przebudowało swój rower elektryczny do jazdy drogowej: nowy iRS1 to naprawdę nowe urządzenie. Brak zmian w komponentach oraz dostępne są nowe kolory – ten rower ma zupełnie nową ramę i silnik, co odbiega nieco od surowego koncepcji rowerów „light”, dzięki zastosowaniu nowego silnika oferującego dość imponujące wartości mocy i momentu obrotowego.

„Nowy iRS1 zachowuje swój sportowy i aerodynamiczny charakter, oferując wygodną pozycję jazdy, bardzo dużą zasięg oraz silne, naturalne i płynne wsparcie” (BH Bikes).

Nie dajmy się jednak oszukać tak aerodynamicznemu designowi ramy: iRS1 jest przeznaczony do długich tras, czyli został stworzony do jazdy na dużych odległościach, z bardzo naturalną pozycją przy kierownicy. BH zapewnia również, że został zaprojektowany tak, aby „zapewnić wrażenia jazdy zbliżone do tych, jakie daje zwykły rower”.

Rama, aerodynamiczna

Części, z których wykonana jest rama (oczywiście Performance Carbon Layup od BH), należą do typu Kamm Tail, co zmniejsza opór aerodynamiczny. To samo dotyczy widelca, ponieważ został zaprojektowany tak, aby sprzyjać ciągłości przepływu powietrza wokół koła.

Należy dodać, że jednocześnie wprowadzona zostaje rama z aluminium: nie ma tak aerodynamicznego designu jak ta z węgla, ale spawy zostały wygładzone, aby uzyskać podobny wygląd.

Gdy mowa o kółkach, ramę można wyposażyć w opony o grubości do 32 mm. Dzięki temu zapewniona jest wygodna jazda, a zasięg na drogach w złym stanie się powiększa. Inne szczegóły: całkowicie wewnętrzna instalacja przewodów, uniwersalny trójkąt UDH lub osie przechodzące o średnicy 12 mm w obu kołach.

Geometria wpływa na wspomnianą wygodę użytkowania – w tym celu posiada długi rura kierownicza, która sprawia, że kierownica znajduje się na wyższej pozycji, verticalizując postawę kierowcy.

Nowy silnik „made in Spain”

Premiery doznaje nowy silnik krajowej produkcji – SEG BLM, opracowany przez SEG Automotive. Jego parametry teoretycznie oddalają go nieco od koncepcji „light”, ponieważ osiąga maksymalną moc nawet 700 W oraz moment obrotowy 80 Nm. Waga natomiast jest rzeczywiście niska: zaledwie 2,1 kg. BH twierdzi, że „jego działanie ma na celu zapewnienie silnej, stopniowej i naturalnej pomocy, dostosowującej się natychmiast do wysiłku włożonego przez kolarza”. Innymi słowy, nie jest to silnik o pełnej mocy.

Dzięki aplikacji SEG Automotive eBike Systems można w pełni dostosować tryby pomocy silnika (w każdym profilu istnieje pięć dostępnych do ustawienia parametrów).

"Wyposażony jest w czujniki parzystości kół, tempa i prędkości wykorzystujące technologię bezkontaktową oraz częstotliwość próbkowania sięgającą 1.000 Hz. Dzięki temu umożliwia natychmiastową reakcję na wszelkie zmiany tempa lub nachylenia" (BH Bikes).

W ramie zainstalowano akumulator o pojemności 630 Wh, który można uzupełnić znany z serii XPro rozszerzacz zasięgu o pojemności 180 Wh, co według samej firmy BH umożliwia osiągnięcie zasięgu do 190 km. Tylko z wbudowanym akumulatorem iRS1 osiąga zasięg 150 km.

W górnej części rury zainstalowany jest wyświetlacz SEG BLM z typowymi danymi (prędkość, tryb pomocy, zasięg, moc, częstotliwość obrotów lub moment obrotowy) oraz „iButtons” umieszczone na kierownicy, które pozwalają zmieniać poziom pomocy za pomocą połączenia przewodowego (nie są bezprzewodowe, więc nie potrzebujemy baterii).

Na koniec warto zaznaczyć, że tak niska waga silnika w połączeniu z nowym, starannie wykonanym ramem z włókna węglowego sprawia, że w najlepszym przypadku mówimy o wadze 12,9 kg. A przy rowerze z tak wydajną baterią to naprawdę imponująca wartość.

Wypuszczono cztery modele

Obecnie dostępne są cztery modele, które przyciągają wielu użytkowników – ceny wahać się od 3.699 euro za model iRS1 1.2 (rama z aluminium) do 6.999 euro za najbardziej ekskluzywną wersję, iRS1 1.6.

BH iRS1 1.2 (3,699 euro)

Rama: aluminium hydroformowane / Silnik: SEG BLM / Akumulator: BH 630 Wh / Przeniesienie napędu: Shimano 105 12s / Koła: Shimano RS171 TR / Opony: Hutchinson GP Explorer 700X32 / Rama kierownicy: FSA Energy SCR / Siodło: Prologo Nago RS

BH iRS1 1.4 (4,599 euro)

Rama: włókno węglowe / Silnik: SEG BLM / Akumulator: BH 630 Wh / Przeniesienie napędu: Shimano 105 12s / Koła: Shimano RS171 TR / Opony: Hutchinson GP Explorer 700X32 / Rama kierownicy: FSA Monocoque ACR / Siodło: Prologo Dimension N2

BH iRS1 Carbon 1.5 (4,599 euro)

Rama: włókno węglowe / Silnik: SEG BLM / Akumulator: BH 630 Wh / Przeniesienie napędu: Shimano 105 Di2 12s / Koła: FSA Team 35 TR / Opony: Hutchinson Blackbird 700X32 / Rama kierownicy: Vision Metron SC Aero / Siodło: Prologo Dimension R2

BH iRS1 Carbon 1.6 (6,999 euro)

Koła: węglowe / Silnik: SEG BLM / Akumulator: BH 630 Wh / Przeniesienie napędu: Shimano Ultegra Di2 12s / Koła: FSA Vision TC45 Carb TR / Opony: Hutchinson Blackbird 700X32 / Rama kierownicy: Vision Metron SC Aero / Siodło: Prologo Dimension Nack

To nowe rowerze powstało, aby odpowiadać na profil użytkownika, który wydaje się kształtować w kategorii rowerów elektrycznych szosowych – mianowicie ci, którzy decydują się na rower z silnikiem, szukają właśnie takiego roweru z silnikiem.

Próby (ogólnie rzecz biorąc, ze strony wszystkich marek) stworzenia rowerów minimalistycznych, które nie wyglądają na elektryczne, z bardzo małą ilością mocy oraz akumulatorami o niskiej autonomii, najwyraźniej nie przynoszą rezultatów. Zobaczymy, jak poradzi sobie nowy iRS1. Więcej informacji na: BH iRS1