Nowy akumulator CATL do pojazdów elektrycznych obiecuje zasięg 1000 km, żywotność 1,5 miliona kilometrów oraz czas ładowania wynoszący 25 minut.

CATL właśnie przedstawiło nowe pokolenie baterii zaprojektowanych dla jednego z segmentów, w których elektryfikacja ma jeszcze długą drogę do przebycia: ciężkiego transportu dalekodystansowego. Chińska firma zaprezentowała na targach IAA Transportation 2026 w Hanowerze swój nowy TECTRANS II – modułową platformę umożliwiającą konfigurację różnych pojemności baterii, która w najmocniejszej wersji może zapewnić zasięg do 1.000 kilometrów.

Rozwiązanie to ma na celu przezwyciężenie dwóch głównych wad obecnych ciężarówek elektrycznych: masy baterii oraz czasu potrzebnego do jej naładowania. CATL zapewnia, że nowa platforma osiąga gęstość energetyczną 170 Wh/kg, co stanowi około 13% więcej niż średnia w branży, umożliwiając tym samym uzyskanie dodatkowych około 600 kilogramów ładowności przy zachowaniu tej samej pojemności baterii.

System opiera się na konstrukcji modułowej, która umożliwia użycie różnej liczby pakietów baterii w zależności od potrzeb poszczególnych pojazdów. Dzięki temu ta sama platforma może być dostosowana do ciężkich ciężarówek, średnich pojazdów transportowych oraz autobusów, które mają różne wymagania co do pojemności i ładowności. Ponadto TECTRANS II jest kompatybilny zarówno z systemami napędu na silnik elektryczny, jak i z architekturami napędu centralnego.

Jedną z najciekawszych cech jest to, że CATL ustandaryzował wymiary zewnętrzne, połączenia elektryczne oraz protokoły komunikacyjne platformy. Firma twierdzi, że umożliwi to w przyszłości aktualizację baterii bez konieczności wprowadzania znaczących modyfikacji w pojazdach, co jest szczególnie ważne dla flot, które mogą pozostawać w użyciu przez wiele lat. Przewiduje również możliwość wykorzystania zarówno tradycyjnego ładowania, jak i wymiany baterii.

1.000 kilometrów i naładowanie do 80% w 25 minut

Liczba, która najprawdopodobniej najbardziej zwróci uwagę, to maksymalny zasięg 1.000 kilometrów ogłoszony przez CATL. Jest to wartość odpowiadająca konfiguracji o największej pojemności TECTRANS II. Firma umożliwia łączenie różnej liczby pakietów, aby dostosować system do każdego zastosowania.

Ale niemal tak ważna jak zasięg jest szybkość ładowania. Wersja przeznaczona dla ciężarówek umożliwia szybkie ładowanie na poziomie megawatów, co daje możliwość uzupełnienia 80% energii baterii w zaledwie 25 minut. W transporcie dalekodystansowym może to znacząco zmienić sposób pracy, ponieważ pozwala wykorzystać obowiązkowe przerwy kierowców do naładowania znacznej ilości energii.

CATL pracowało również nad efektywnością systemu. TECTRANS II wykorzystuje projekt o niskiej impedancji z technologią pełnych listew i, według danych dostarczonych przez producenta, osiąga efektywność całego cyklu na poziomie 96%. Dzięki temu zmniejszane są straty podczas procesów ładowania i rozładowywania, a możliwe staje się wykorzystanie większej części zgromadzonej energii.

Czas trwania przewidziany dla wersji przeznaczonej do ciężkich ciężarówek jest również szczególnie istotny. CATL zapewnia, że bateria została zaprojektowana tak, aby zapewniać działanie przez 12 lat lub 1,5 miliona kilometrów, zachowując 70% swojej początkowej pojemności. Oznacza to, że ciężarówka, która przejechała 600 kilometrów w rzeczywistych warunkach, naładowana i w trudnych warunkach, po 1,5 milionie kilometrów nadal będzie mogła przejechać nieco ponad 400 kilometrów w rzeczywistych warunkach.

Chociaż CATL o tym nie wspomina, należy również zaznaczyć, że po upływie tego czasu nie oznacza to konieczności wyrzucenia ciężarówki i zakupu nowej – o ile nie wystąpią nieprzewidziane okoliczności, bateria zostanie wymieniona i ciężarówka będzie mogła jeździć jeszcze przez kilka lat.

Chiński producent poświęcił również szczególną uwagę trwałości baterii, co jest kluczowe w pojazdach, które mogą spędzać dużą część swojego życia w ruchu drogowym. Górna powłoka ze stali formowanej cieplnie została zaprojektowana tak, aby wytrzymać 10 000 kroków osoby ważącej 180 kilogramów bez deformacji, natomiast dolna ochrona zapewnia odporność na uderzenia do 1 000 J.

Korpus wykorzystuje ponadto aluminium wytłoczone z elementami odpornymi na ściskanie, osiągając odporność boczną do 250 kN. CATL gwarantuje również odporność na korozję przez 15 lat, a system zarządzania baterią posiada architekturę redundancką, która umożliwia izolację uszkodzonej gałęzi i utrzymanie zasilania za pomocą pozostałych.

Nowy TECTRANS II nie jest przeznaczony wyłącznie do transportu towarów drogowego. CATL planuje wykorzystanie tej platformy w różnych typach pojazdów użytkowych, w tym ciężkich i średnich ciężarówkach, autobusach oraz w zastosowaniach związanych z portami, górnictwem i dystrybucją miejską. Firma podpisała również umowę z DHL w celu współpracy przy rozwijaniu zelektryfikowanych tras transportowych w Europie oraz przyszłych projektach pojazdów użytkowych.

Celem jest to, aby bateria przestała być jednym z głównych ograniczeń w zelektryfikowaniu transportu ciężkiego. Zasięg 1.000 kilometrów, czas ładowania do 80% poziomu na 25 minut oraz przewidywana żywotność wynosząca 1,5 miliona kilometrów stanowią propozycję, która przybliża elektryczne ciężarówki do rzeczywistych potrzeb transportu dalekodystansowego.

Technologia jest gotowa, teraz trzeba inwestować.

Kluczowe punkty

Nowa bateria TECTRANS II została zaprezentowana na IAA Transportation 2026 w Hanowerze.

Platforma modułowa umożliwia osiągnięcie zasięgu do 1.000 kilometrów w swojej maksymalnej konfiguracji.

Gęstość energetyczna wynosi 170 Wh/kg.

CATL gwarantuje dodatkową pojemność ładunku około 600 kilogramów przy tej samej pojemności baterii.

Ładowanie do 80% w ciągu 25 minut dzięki szybkiemu ładowaniu o mocy megawatów.

Oczekiwany czas eksploatacji wynosi 12 lat i 1,5 miliona kilometrów w wersji dla ciężarówek.

Na końcu tego czasu eksploatacji zachowuje 70% pojemności.

Efektywność całego cyklu wynosi 96%.

Świadczymy kompatybilność z różnymi konfiguracjami pakietów baterii.

Pozwala również na zastosowanie w średnich ciężarówkach i autobusach.

Można używać tradycyjnego ładowania lub wymiany baterii.

Źródło | CATL