Nowy Dacia Spring, zaprojektowany jako sportowy samochód elektryczny o szalonej sylwetce!

Z zaledwie 82 koniami mechanicznymi nowy Dacia Spring wyraźnie nie został stworzony po to, by pobić rekordy prędkości. To jednak nie powstrzymało niemieckiego tunerów Carpoint przed stworzeniem radykalnej wersji tego małego samochodu elektrycznego. Poszerzona karoseria, ogromny dyfuzor, spoiler oraz obniżony podwozie – ten miejski samochód całkowicie zmienia swój charakter.

Zaraz po prezentacji nowego Dacia Spring niektórzy już wymyślają, jak go zmodyfikować. Carpoint, niemiecki specjalista znany przede wszystkim z modyfikacji modelu Duster pod marką Redust, podjął się wirtualnej przeróbki tego rumuńskiego samochodu elektrycznego. I trzeba przyznać, że efekty są imponujące!

Spring, który uważa się za samochód sportowy

Wynik ten ma już niewiele wspólnego z spokojną elektryczną miejską maszyną. Z przodu Carpoint wyobraża sobie ogromny splitter wraz z kilkoma elementami optymalizującymi opór powietrza. Skrzydła są znacznie poszerzone, a dolna część nadwozia staje się o wiele masywniejsza. Duże obręcze kołowe dopełniają tę transformację.

Poznaj także

Dacia Spring 2: cena, zasięg… wszystko, co trzeba wiedzieć o nowej generacji oraz nasze pierwsze wrażenia z jazdy

Z tyłu jest jeszcze bardziej spektakularnie. Spring posiada duży dyfuzor oraz szczególnie imponujący spoiler z centralnym światłem w stylu wyścigowym. Odległość od ziemi jest również znacznie zmniejszona. Krótko mówiąc, jesteśmy daleko od ekonomicznej i pragmatycznej filozofii, którą zwykle promuje Dacia.

Nie należy jednak jeszcze wyciągać książeczki czekowej. Te obrazy zostały stworzone przy użyciu sztucznej inteligencji, a ta wersja nie istnieje fizycznie. Mimo to Carpoint może być skłonny zaczerpnąć z nich niektóre elementy, ponieważ firma już teraz sprzedaje akcesoria do modeli tej marki.

Bardzo dużo mocy, ale tylko 82 KM

Jest jednak niewielki problem… Pod tą imponującą karoserią osiągi są znacznie mniej imponujące. Nowy Spring generuje 60 kW, czyli 82 KM, oraz 175 Nm momentu obrotowego. Do przyspieszenia z 0 do 100 km/h potrzebuje 12,1 sekundy (o rany!) a jego maksymalna prędkość jest ograniczona do 130 km/h.

Wartości zgodne z jej rolą taniego samochodu elektrycznego, a zupełnie inne w porównaniu z jej wyglądem samochodu wyścigowego. Nowa generacja skupia się przede wszystkim na efektywności, dzięki baterii LFP o pojemności 27,5 kWh i zasięgu 250 km według standardu WLTP. Jej cena w Francji wynosi 17 900 euro, a po odliczeniu minimalnej dotacji Coup de Pouce – 14 280 euro.

I to właśnie stanowi cały paradoks tego modelu… Wydawanie kilku tysięcy euro na imponujący pakiet karoserii dla jednego z najtańszych samochodów elektrycznych na rynku wydaje się dość dziwne. Ale to już wasza decyzja!