Nowy Citroën 2 CV jest już dostępny! Oto wszystko, co trzeba wiedzieć o tym elektrycznym samochodzie miejskim za 15 000 €

To jest GWIAZDA Salonu Samochodowego. Oto, jak będzie wyglądać nowa 2 CV – wierna pierwszej w stylu i duchu, ale tym razem z silnikiem elektrycznym. Mieliśmy możliwość przyjrzeć się jej w ramach premiery, aby ujawnić wszystkie jej tajemnice.

Po miesiącach oczekiwania, od chwili oficjalnego ogłoszenia projektu wiosną, a nawet latach dla tych, którzy tak bardzo marzyli o powrocie najsłynniejszego modelu Citroën, oto wreszcie nowa 2 CV. A przynajmniej prawie, bo to koncept! Jednak wersja seryjna jest już w przygotowaniu i zostanie wprowadzona na rynek w 2028 roku. Model pokazany na Salonie Samochodowym daje już dobry wgląd w to, jak będzie wyglądać.

Producent podjął się tego wyzwania, ponieważ 2 CV jest prawdziwą ikoną. To wręcz stary „wąż morski”. Pamiętamy koncept Revolt, który już w 2009 roku przedstawił wyobrażenie nowoczesnej, ale eleganckiej wersji 2 CV. Citroën w końcu podjął decyzję, być może motywowany ogromnym sukcesem modelu R5. Być może także dlatego, że znalazł miejsce w swojej ofercie dla tego pojazdu.

Nowa 2 CV ma w ten sposób wypełnić lukę pomiędzy Ami a C3, oferując rozwiązanie wiernie oddane jej korzeniom: pojazd prosty i dostępny w erze samochodów elektrycznych. Brak więc tu neoretro stylu Fiat 500. Citroën wyjaśnia zresztą, że „początkowym celem nie było odtworzenie 2 CV, lecz stworzenie małego, praktycznego i atrakcyjnego samochodu elektrycznego przyszłości, który przywróci uroku mobilności do codziennych krótkich tras”.

Model ten ma stanowić przeciwieństwo rynku, na którym dominują coraz większe i cięższe samochody. Ma on zaledwie 3,76 metra długości, co stawia go w konkurencji z nowym Renault Twingo, który odnosi doskonałe starty w swojej karierze – co dowodzi istnienia rzeczywistego popytu na tanie, małe modele w Europie.

Tak jak Renault, Citroën chce zatem przekonać klientów dzięki sylwetce, która wywołuje uśmiech. Można oczywiście rozpoznać kształt typowy dla modeli Deuche – podwójny łuk na przedniej części pojazdu, a następnie kabina pasażerska. Ponadto widoczne są okrągłe błotniki. Podobnie jak w tamtych czasach, reflektory oddzielone od karoserii znajdują się na jej przedniej części. Te elementy oświetleniowe są jednak nieco spłaszczone dla większej nowoczesności. Brak też grillu – duży logo znajduje się bezpośrednio na karoserii.

Oprócz nawiązań do pierwszego modelu 2 CV, są tu pręgi na masce oraz widoczne wycieraczki. Projektanci wyjaśnili, że chcieli uczynić widocznymi tego typu elementy techniczne. Podobnie jak w oryginalnym modelu, pokrywa bagażnika jest pełna i przypomina lampkę stopu. Uchwyty drzwi również nawiązują do oryginału, ale nie jest pewne, czy taki detal przetrwa w wersji seryjnej. Bardziej prawdopodobne jest to w przypadku widocznego uchwytu bagażnika, znajdującego się nad paskiem z logo 2 CV w jego strukturze. Największą zmianą są lampy, które tutaj są pionowe i znajdują się po obu stronach bagażnika.

Jednym z zaskoczeń jest ponowne użycie tradycyjnych bamperów, oddzielonych od karoserii i bezpośrednio przymocowanych do konstrukcji. Dla Citroëna to sposób na obniżenie kosztów oraz ułatwienie ich wymiany. Kolejnym detalem z dawnych czasów są otwory u podstawy przedniej szyby, które umożliwiają wprowadzanie powietrza do środka pojazdu! Aby zredukować wydatki, użyto tu prostej, stylizowanej obręczy ze stali, bez nakładki.

Choć marka dąży do eliminacji zbędnych elementów, można się dziwić czarnym akcentom wokół kół, inspirowanym modelem Peugeot 208. Projektanci wyjaśnili, że ma to przypominać duże rozstawy kół pierwszego modelu 2 CV o dużych rozmiarach. Nie chodzi jednak o nawiązanie do stylu SUV!

Społeczność uproszczona

Chociaż zewnętrzny wygląd jest zbliżony do wersji seryjnej, to wnętrze różni się od niego znacznie – znajdują się tu dwa siedzenia z wzorem w tartan. To przednie można nawet odłączyć, aby umieścić je na zewnątrz podczas pikniku! Można jednak zauważyć, że w tym wnętrzu postawiono na prostotę, używając mniej elementów wyposażenia, aby stworzyć więcej przestrzeni.

Siedzenie kierowcy składa się zatem z kierownicy jednoprętowej, pokrętła, 8-calowego ekranu dotykowego oraz małego przełącznika biegów. Instrumenty znajdują się w formie paska u podstawy przedniej szyby, tak jak w modelu C3. Dodatkowo dostępna jest „Radioën” – wyjmowana radio, która pełni funkcję głośnika i towarzyszy pasażerom zarówno w środku, jak i na zewnątrz. Na podłodze znajduje się wyjmowana torba na przedmioty, która pełni rolę konsoli środkowej!

Serią bardzo koncepcyjnych elementów są grafiki w stylu komiksowym na centralnym ekranie czy girlanda w stylu knajpki! Podobnie ciekawe jest rozwiązanie z schowkami na jajka w drzwiach, nawiązujące do jednego z wymagań specyfikacji modelu 2 CV – możliwość przewiezienia kosza jaj przez pola bez uszkodzeń. Koncept ten posiada również cyfrowe tablice rejestracyjne pokazujące różne przezwiska tego samochodu w Europie.

Najbardziej uderzająca jest otwierana dachówka z tkaniny, nieodłączna cecha modelu 2 CV. Otwiera się ręcznie, aby ułatwić obsługę, zmniejszyć wagę i koszty.

Tajemnica zasięgu

Cel jest rzeczywiście ambitny, ponieważ Citroën obiecuje wersję seryjną za 15 000 €, co jest bezprecedensowe dla samochodu elektrycznego typu city car produkowanego w Europie. Marka nie podaje informacji na temat specyfikacji technicznych – jest jeszcze za wcześnie. Można jednak przypuszczać, że samochód będzie miał skromne osiągi, przeznaczony do krótkich codziennych tras, z zasięgiem 150–200 km, a być może bez szybkiego ładowania, przynajmniej w wersji podstawowej.

Citroën chciałby, aby Europa ustanowiła kategorię samochodów o obniżonych normach, ale Stary Kontynent zwleka z podjęciem decyzji. Aby osiągnąć cel 15 000 € bez dotacji na zakup, Citroën skorzysta z dzielenia kosztów z Fiatem i Leapmotor, które zaproponują nowe modele na tej samej bazie. Istnieje więc ryzyko, że wersja seryjna 2 CV będzie mniej wierna oryginałowi z powodu konieczności dzielenia się komponentami.

Aby uzyskać atrakcyjną cenę, proponuje się zastosowanie najprostszych rozwiązań pod względem technologii, wyposażenia i elementów stylistycznych. Przypomina to strategię zastosowaną przez Dacię, od której rumuński producent być może ostatnio zbytnio odsunął się, oferując nowy model Spring w cenie 17 900 €. 2 CV ma więc szansę, jeśli klienci są gotowi wrócić do tego, co najważniejsze.