„Śmierć” samochodów spalinowych w 2035 roku została wstrzymana: UE głosuje za tym, by mogły one być nadal sprzedawane przez znacznie dłuższy czas.
23/10/2026 21:00
Zaktualizowano na
23/10/2026 21:00
Zakaz sprzedaży nowych samochodów benzynowych i diesla w Europie od 2035 roku jest coraz bliżej istotnej modyfikacji. Po miesiącach negocjacji pomiędzy głównymi krajami produkującymi samochody a instytucjami unijnymi, Parlament Europejski właśnie zrobił pierwszy krok w kierunku złagodzenia tych przepisów. Dwie z jego komisji parlamentarnych zagłosowały za obniżeniem wymogów dotyczących redukcji emisji, co umożliwiłoby kontynuację sprzedaży określonych pojazdów spalinowych i hybryd po pierwotnie planowanej dacie.
Głosowanie odbyło się w czwartek, 22 października, i stanowi pierwsze poparcie parlamentarne dla porozumienia osiągniętego w tym samym tygodniu pomiędzy negocjatorami Partii Ludowej Europejskiej (PPE), socjaldemokratami (S&D) oraz liberałami z Renew Europe. Należy jednak zaznaczyć, że żadna ostateczna modyfikacja nie została jeszcze przyjęta. Tekst musi przejść kolejne głosowania w Parlamencie Europejskim, a następnie osiągnąć porozumienie z państwami członkowskimi, zanim stanie się prawem.
Europa proponuje redukcję emisji o 95% zamiast o 100%
Obowiązujące przepisy stanowią, że średnie emisje CO2 nowych samochodów osobowych sprzedawanych w Unii Europejskiej muszą zostać zredukowane o 100% do 2035 roku w porównaniu z poziomami z 2021 roku. W praktyce uniemożliwiłoby to sprzedaż nowych, konwencjonalnych samochodów na benzynę lub diesel, choć nie wpłynęłoby to na pojazdy zarejestrowane do tego czasu. Nowe założenie, poparte przez komisje ds. Przemysłu i Transportu, proponuje obniżenie tego celu do 95%.
Ponadto przewidziano dodatkową elastyczność w wysokości 7,5 punktu procentowego dla producentów, którzy używają stali wyprodukowanej w Europie przy użyciu procesów o niskich emisjach. Gdyby zastosowano tę korektę, wymagane obniżenie mogłoby wynieść 87,5% w porównaniu z rokiem 2021. Taka formuła pozostawiłaby pewną swobodę w dalszej sprzedaży pojazdów z silnikami spalinowymi, w tym niektórych hybryd, zawsze przy zachowaniu średnich limitów emisji, które muszą być przestrzegane przez producentów.
Zatem nie oznaczałoby to nieograniczonej zgody na dalszą sprzedaż dowolnych samochodów benzynowych lub diesla po 2035 roku. Propozycja różni się również od stanowiska broniącego ostatnio Niemiec i Francji. Obie rządy proponowały redukcję emisji o 90% w porównaniu z rokiem 2021, bez wymagania rekompensat za pozostałe 10%. Zobowiązanie parlamentarne zachowuje bardziej rygorystyczny początkowy cel, choć wprowadza pewną elastyczność związaną z użyciem materiałów o mniejszym wpływie na środowisko.
Pierwsze poparcie parlamentarne, ale wciąż pozostają ważne głosowania
Wyniki pierwszych głosowań pokazują, że istnieje większość popierająca rewizję przepisów. W Komisji ds. Przemysłu, Badań Naukowych i Energii tekst otrzymał 49 głosów za, 27 przeciw i pięć wstrzymań się. Z kolei Komisja ds. Transportu i Turystyki poparła go przy 27 głosach za, 18 przeciw i jednym wstrzymaniu się.
Przedstawiciele PPE, S&D i Renew Europe w większości poparli to rozwiązanie. Jens Gieseke, rzecznik ds. transportu w PPE, argumentował, że producenci potrzebują większej elastyczności i pewności prawniczej, aby sprostać transformacji przemysłu, utrzymać inwestycje i chronić europejskie miejsca pracy.
Jednak propozycja ta spotkała się również z krytyką. Eurodeputowany z Partii Zielonych, Michael Bloss, uważa, że złagodzenie wymagań może spowolnić przejście na samochody elektryczne. Z jego punktu widzenia priorytetem powinno być przyspieszenie europejskiej produkcji baterii, rozbudowa infrastruktury do ładowania oraz wzmocnienie konkurencyjności producentów z Unii Europejskiej.
Następnym krokiem będzie głosowanie Komisji ds. Środowiska, zaplanowane na początek listopada. Następnie plenum Parlamentu Europejskiego musi określić swoją pozycję, przewidywalnie w grudniu. Nawet jeśli propozycja przejdzie te procedury, nadal konieczne będzie negocjowanie ostatecznej wersji tekstu z rządami państw członkowskich. Dlatego cel zerowych emisji dla nowych samochodów do 2035 roku pozostaje prawnie obowiązujący. To, co się zmieniło, to fakt, że możliwość jego złagodzenia uzyskała już pierwsze formalne poparcie w ramach Parlamentu Europejskiego – co stanowi znaczący postęp w debacie, która może zmienić przyszłość silników spalinowych na kontynencie.