Marka rowerów sprzedająca najwięcej na świecie wprowadza swój najlepszy model górski, wyposażony w większą moc i bardziej zaawansowaną elektronikę niż jakikolwiek inny model z jej katalogu

Giant jest największym producentem rowerów na świecie – i to nie tylko pod własną marką, ponieważ dostarcza produkty również innym firmom. Stopniowo tworzy serię rowerów elektrycznych, które wyróżniają się niezwykle wysoką jakością wykonania. Aby jeszcze bardziej podkreślić swoją pozycję jako silnej marki, wprowadzają również elementy wyprodukowane przez siebie.

Nowy Trance Advanced E+ jest przykładem tego, o czym mówimy: silnik został stworzony przez nich samych, a chociaż został zaprojektowany we współpracy z Yamahą, ma swoje unikalne cechy. Tym razem po raz pierwszy prezentowany jest SyncDrive Pro 4 o napięciu 48V i mocy do 850 W, z momentem obrotowym silnika wynoszącym 120 Nm. Najważniejszą cechą, według słów samego Giant, jest to, że ten moment obrotowy jest dostępny już przy prędkości obrotowej 0 rpm, czyli od pierwszego uderzenia pedału.

Elektronika w pełni wykorzystana

Wygląda na to, że to właśnie dążą do osiągnąć marki, a Giant nie był wyjątkiem: elektronika umożliwia tworzenie coraz doskonalszych rowerów elektrycznych, a w tym nowym modelu Trance Advanced E+ jest ona obecna wszędzie.

Motor SyncDrive Pro 4 posiada nowy czujnik (lub system) Synchronized Power Matrix, który w czasie rzeczywistym mierzy moment obrotowy silnika, prędkość obrotową, prędkość jazdy, nachylenie, moc oraz przyspieszenie. „Te sześć parametrów napędza system dostosowany do sześciu ustawień precyzyjnych: moment obrotowy silnika, moc (od 0 do 500 % pomocy), tryb przepływu, przyspieszenie, szybkość reakcji oraz zdolność utrzymania”, podaje Giant w swojej komunikacie prasowym.

Jak już wspominaliśmy, godna uwagi jest szybkość reakcji tego silnika: według producenta moment obrotowy jest dostępny już przy prędkości obrotowej 0 rpm, co oznacza, że silnik reaguje w ciągu zaledwie 0,28 sekundy. A to wszystko w ultrakompaktowej konstrukcji – waży on zaledwie 2,4 kg, co jest najniższą masą silnika o mocy „full power” do tej pory (tę pozycję zajmował Mahle M40 o wadze 2,5 kg).

Istnieje sześć trybów dostarczania mocy (Eco, Tour, Active, Sport, Power i Boost), przy czym profile można dostosować za pomocą aplikacji Giant. Jako nowość w nowym silniku znajduje się również kontrola trakcji, doskonała do pokonywania tych niemożliwych do przejechania wzniesień, gdzie przyczepność ma kluczowe znaczenie.

Bateria (wyjmowalna) w modelu Trance Advanced E+ to EnergyPak Smart o pojemności 840 Wh, która waży zaledwie 3,7 kg i może przejść aż 2.300 cykli pracy. Można ją uzupełnić o dodatkowy akumulator EnergyPak Plus o pojemności 280 Wh.

Kolejnym godnym uwagi urządzeniem elektronicznym jest AEGIS – system kontrolujący różne bardzo interesujące funkcje. Przykładem jest AEGIS E-Lock, elektroniczny zamek, który wyłącza pomoc silnika i cyfrowo blokuje rower za pomocą aplikacji, pilota lub PIN-u. Jeśli rower zostanie przesunięty bez upoważnienia, natychmiast rozlega się alarm.

A potem jest AEGIS Tire Checker, który umożliwia nam monitorowanie pożądanej ciśnienia w oponach przednich i tylnych, wyświetlając jasno aktualizacje na żywo i natychmiast informując nas, gdy osiągną ustalone granice lub gwałtownie spadną. Nad górną rurką ramy znajduje się kolorowy ekran RideControl Go Lux, który pokazuje mnóstwo informacji (dane dotyczące silnika, jazdy, systemu bezpieczeństwa, nawigacji itp.).

Nowy pilot RideControl Ergo5

Jedną z nowości jest ten pilot, w którym połączono różne funkcje. Na przykład, w zależności od wykończenia (czyli wyposażenia), pilot ten służy do sterowania różnymi trybami dostarczania mocy silnika, a także elektronicznym prętem teleskopowym (Giant Contact Switch E+). Jego działanie jest bezprzewodowe, bez potrzeby użycia żadnych kabli. Istnieje jednak jeden „kabel” – jest to zasilanie z samej baterii silnika, dzięki czemu nie są potrzebne żadne baterie, co z naszej perspektywy stanowi znaczący postęp.

To sterowanie jest również przygotowane do pełnienia funkcji przycisku zmiany biegów elektronicznych, a konkretnie TRP E.A.S.I., i może być umieszczone po prawej stronie (w takim przypadku potrzebne byłyby dwie jednostki). Problem polega na tym, że do naszego kraju trafiają wyłącznie rowery z elektronicznymi przekładniami SRAM, które zachowują przycisk tej amerykańskiej marki.

Zorientowane na allmountain

Moglibyśmy powiedzieć, że allmountain to kategoria „terenowa” par excellence, a po zapoznaniu się z Trance Advanced E+ jeszcze bardziej to potwierdzamy: posiada rama z włókna węglowego o wystarczającej długości rozstawu osi (160 mm z przodu i 150 mm z tyłu), do której dodano zestaw kół typu „mullet”. Biorąc pod uwagę ten układ, wolelibyśmy, gdyby oba koła miały rozmiar 29''.

Dwa elementy, które czynią z Trance Advanced E+ naprawdę wyjątkowy rower: po pierwsze, system zawieszenia Maestro o konstrukcji pływającej – cecha charakterystyczna tego modelu, której z przyjemnością widzimy użycie w tym rowerze. Dzięki niemu 150 mm prześwitu zawieszenia będzie mogło być lepiej wykorzystane.

Po drugie, sam system zawiera flip-chip z aż trzema pozycjami, co daje nam wiele możliwości dostosowania geometrii roweru. Na przykład kąt skrętu można ustawić od 64,9º do 64,1º, przechodząc przez 64,5º. Chociaż Giant nie podaje informacji o wadze, wskazuje jednak, że najlżejszy model, Trance Advanced E+0, waży zaledwie 21,9 kg.

Trzy modele w naszym kraju

Na stronach internetowych innych krajów widzimy czwarty model, którego firma postanowiła nie importować do Hiszpanii, ale uważamy, że te trzy modele w ofercie wystarczą, by objąć dużą liczbę użytkowników, przy cenach konkurencyjnych. Ceny wahać się od 9.999 euro za najdroższy model (Trance Advanced E+0) do 5.999 euro za najtańszy (E+2), przy czym model średni kosztuje 7.999 euro (E+1). Więcej informacji tutaj: GIANT Trance Advanced E+

Giant Trance Advanced E+2 (5.999 euro)

Rama: węglowa T700 // Silnik: SyncDrive Pro4 (850W / 120 Nm) // Bateria: EnergyPak Smart 840 // Przeniesienie napędu: Shimano Deore 12s // Hamulce: TRP Evo Comp // Amortyzator przedni: RockShox Psylo Gold RC 160 mm // Amortyzator tylny: RockShox Deluxe Select 150 mm // Koła: Giant TRA HD 30 mm // Rama kierownicy: Giant Contact TR35 alloy 800 mm // Rura kierownicy: Giant Contact Switch AT

Giant Trance Advanced E+1 (7.999 euro)

Rama: węgiel T700 // Silnik: SyncDrive Pro4 (850W / 120 Nm) // Bateria: EnergyPak Smart 840 // Przeniesienie napędu: SRAM GX AXS // Hamulce: TRP Evo Expert // Rura przednia: Fox 36 Performance 160 mm // Amortyzator: Fox Float X Performance 150 mm // Koła: Giant TRA HD 30 mm // Rama kierownicy: Giant Contact SL Trail integrated carbon 800 mm // Rura kierownicy: Giant Contact Switch E+

Giant Trance Advanced E+0 (9.999 euro)

Rama: węgiel T700 // Silnik: SyncDrive Pro4 (850W / 120 Nm) // Bateria: EnergyPak Smart 840 // Przeniesienie napędu: SRAM X0 AXS // Hamulce: TRP Evo Expert // Rura przednia: Fox 36 Factory GripX 160 mm // Amortyzator: Fox Float X Factory 150 mm // Koła: Giant TRX HD Carbon 30 mm // Rama kierownicy: Giant Contact SL Trail integrated carbon 800 mm // Rura kierownicy: Giant Contact Switch E+

Liv Intrigue Advanced E+

Równocześnie z wprowadzeniem modelu Trance Advanced E+ firma Giant przedstawiła wersję dla kobiet, sprzedawaną pod marką Liv. To świetna wiadomość, że zostało to zrobione jednocześnie, aby nie umniejszać znaczenia tendencji, na którą należy zwrócić uwagę: coraz więcej kobiet uprawia kolarstwo górskie.

Biurokracja, o której mowa, to Intrigue Advanced E+, model opracowany na bazie Trance Advanced E+, choć istnieją pewne różnice: dodano rozmiar XS, a usunięto L. Ponadto dostosowano niektóre parametry, takie jak odległość między osiami czy rozstaw kół – w modelu Intrigue są one nieco mniejsze niż w Trance. Mimo to rama z karbonu nadal posiada system flip-chip o trzech pozycjach oraz rozstaw zawieszenia (160/150 mm).

Jednostką napędową jest również SyncDrive Pro4 Smart o mocy 850 W i momencie obrotowym 120 Nm. Bateria natomiast to mniej wydajna EnergyPak Smart 560X o pojemności 560 Wh. Podobnie jak w modelach Giant, rozszerzacz zasięgu o pojemności 280 Wh dostępny jest jako opcja, choć tylko w najprostszej wersji, ponieważ w pozostałych dwóch jest montowany seryjnie.

Nowy model Intrigue Advanced E+ dostępny jest również w trzech wersjach, których komponenty i ceny odpowiadają tym z modeli Giant: Intrigue Advanced E+0 (9.999 euro) oraz Intrigue E+1 (7.999 euro) mają takie same ceny (mniejsza bateria została zastąpiona seryjnym rozszerzaczem zasięgu), natomiast Intrigue Advanced E+2 (5.799 euro) jest tańszy. Więcej informacji na: LIV Intrigue E+