„Europejski przemysł samochodowy umiera”: szef Renault wzywa do ostrożności z powodu zagrożenia ze strony Chin

Renault ponownie porusza kwestię, która budzi zaniepokojenie wśród wszystkich europejskich producentów. Podczas gdy lokalne koncerny starają się odzyskać konkurencyjność w tej nowej erze motoryzacji, presja chińskich marek zmusza do ponownego przemyślenia przyszłości produkcji na kontynencie. Francuski producent chce, aby Bruksela interweniowała, zanim zostaną podjęte decyzje dotyczące przyszłych fabryk i modeli.

François Provost, dyrektor generalny Renault, przedstawił szczególnie niepokojący scenariusz podczas spotkania z dziennikarzami w Londynie. Według doniesień Reuters, jeśli Unia Europejska będzie kontynuować obecny kierunek, produkcja samochodów w Europie może spaść do połowy swojej historycznej średniej wkrótce po 2030 roku.

Zdaniem tego przywódcy przyczyną problemu jest różnica kosztów trudna do nadrobienia. Provost twierdzi, że chińscy producenci mogą importować swoje samochody do Europy przy kosztach o 30% do 40% niższych niż ich europejscy konkurenci. To rozbieżność, której, jego zdaniem, Renault nie jest w stanie nadrobić w obecnych warunkach, co zagraża przenoszeniu coraz większej produkcji poza kontynent.

To ostrzeżenie dotyczy znacznie więcej niż tylko marek widocznych na maskach samochodów. Tak duża redukcja wywarłaby presję na zakłady montażowe, ale także na dostawców oraz zatrudnienie przemysłowe od nich zależne. Sprzedaż samochodów w Europie i ich produkcja tutaj to dwie różne rzeczy, chociaż przez dziesięciolecia obie te działalności były ściśle powiązane.

Renault chce, aby chińskie marki produkowały w Europie

Propozycja Provosta polega na wymogu lokalnej produkcji od chińskich producentów, którzy chcą sprzedawać na rynku europejskim. Jego pomysł zakłada powiązanie dostępu do rynku z działalnością przemysłową na kontynencie, tak aby rozwój tych marek przekładał się również na europejskie fabryki i miejsca pracy. Dzięki temu debata przestałaby koncentrować się wyłącznie na tym, ile samochodów przybywa z Chin, a zaczęła by dotyczyć tego, gdzie one są produkowane.

Idea ta ma oczywistą logikę przemysłową, chociaż sama w sobie nie rozwiązuje wszystkich problemów. Przyciąganie inwestycji może pomóc w utrzymaniu działalności i dostawców, ale nie eliminuje automatycznie różnicy w konkurencyjności europejskich producentów. Otwiera również drogę do napięć handlowych z Pekinem, szczególnie jeśli obowiązek produkcji lokalnej stanie się warunkiem dalszej sprzedaży.

Ponadto ta interwencja następuje po kolejnym ostrzeżeniu najwyższego kierownika Renault. Podczas Paryskiego Salonu Samochodowego Provost wskazał już, że grupa może być zmuszona do zmniejszenia swojej europejskiej produkcji o 300 000 samochodów rocznie, jeśli cele emisji CO₂ do końca dekady nie zostaną złagodzone. W tamtym przypadku ostrzeżenie dotyczyło decyzji przemysłowych samej firmy.

Teraz komunikat ma szerszy zasięg. Renault domaga się zmian zarówno w warunkach konkurencji, jak i w wymaganiach, które muszą spełniać producenci. Są to dwa powiązane tematy, ale warto je rozróżnić: modyfikacja celów emisyjnych nie gwarantuje, że europejskie marki będą produkować taniej, podobnie jak przyciąganie chińskich zakładów nie zapewnia przyszłości wszystkim obecnym producentom.

Na razie to, co proponuje Provost, to scenariusz zależny od braku działań, a nie już podjęta decyzja o ograniczeniu produkcji. Jego interwencja ponownie stawia Brukselę przed złożonym dylematem: jak utrzymać konkurencyjną przemysłowość w obliczu zmieniającego się rynku. Dla nabywcy również wiele zależy od tego rozwiązania, ponieważ ochrona fabryk musi iść w parze z samochodami elektrycznymi, których może sobie pozwolić kupić, gdyż obecna nadwyżka kosztów w porównaniu z modelami elektrycznymi w Chinach staje się coraz trudniejsza do usprawiedliwienia.