Głównym problemem samochodów elektrycznych jest ładowanie: jak długo kierowcy są gotowi czekać w porównaniu z 5 minutami potrzebnymi przy benzynie.

05/11/2026 10:00

Aktualizowane na

05/11/2026 10:00

Zasięg nadal jest jednym z tematów budzących obawy w przypadku samochodów elektrycznych, ale istnieje inny czynnik, który może okazać się znacznie bardziej decydujący dla kierowcy przy podjęciu decyzji o rezygnacji z silnika spalinowego: czas potrzebny na naładowanie pojazdu i kontynuację podróży. Podczas gdy napełnienie zbiornika paliwem benzynowym lub dyzylnym zajmuje zaledwie od trzech do pięciu minut, ładowanie samochodu elektrycznego to czynnik, który bezpośrednio wpływa na planowanie tras, szczególnie przy pokonywaniu długich odległości.

Kierowcy hiszpańscy już określili granicę, jaką są gotowi znieść: 24 minuty. Tak wynika z raportu Arval Mobility Observatory 2026, który analizuje bariery wciąż utrudniające wprowadzenie mobilności elektrycznej w Hiszpanii. Zgodnie z jego wnioskami 38% kierowców firmowych uważa, że czas ładowania pojazdu w trakcie jazdy powinien wynosić mniej niż 24 minuty, aby samochód elektryczny był zgodny z ich wymaganiami produktywnościowymi.

Zmiana postrzegania ładowania na coś nieprzeszkadzającego

Perswazja do przekroczenia tego czasu oznacza wejście w sytuację dyskomfortu, która może okazać się cięższa niż korzyści oferowane przez modele baterii, a te dane pokazują kolejną istotną przeszkodę do przezwyciężenia – mianowicie fakt, że dla kierowców zatrzymanie się w celu naładowania nie jest postrzegane jako nadmierna przerwa w podróży.

W rzeczywistości nawyki osób siedzących za kierownicą pokazują, że większość stara się unikać tej sytuacji, gdy tylko to możliwe. 49% woli ładować pojazd w nocy w swoim domu, podczas gdy tylko 28% regularnie korzysta z punktów szybkiego ładowania na drodze. Różnica ta jest znacząca i ujawnia model użytkowania, w którym samochód elektryczny funkcjonuje najlepiej, gdy może odzyskiwać energię, podczas gdy jego właściciel śpi, pracuje lub zajmuje się innymi czynnościami, ale sytuacja zmienia się, gdy ładowanie odbywa się w trakcie podróży.

Oprócz wygody, kolejnym czynnikiem wyjaśniającym tę preferencję jest oszczędność finansowa. Przejechanie 100 kilometrów przy użyciu energii naładowanej w domu w godzinach szczytu kosztuje od 1,44 do 2,15 euro, co jest kwotą znacznie niższą od około 12 euro za benzynę i 13 euro za diesel potrzebnych do przejechania tej samej odległości. Jednak w punktach szybkiego ładowania, szczególnie w tych, które umożliwiają skrócenie czasu postoju, koszt może wynosić od 6,46 do 11,34 euro za każde 100 kilometrów, co niemal całkowicie eliminuje tę przewagę.

Sieć ładowania musi być na poziomie

Ale czego potrzebuje infrastruktura, aby te 24 minuty stały się rzeczywistością? Odpowiedź leży w mocy. Analiza wskazuje, że złącza o mocy co najmniej 150 kW są kluczowe dla skrócenia czasu oczekiwania do akceptowalnego poziomu podczas podróży międzymiastowych. Nie wystarczy zwiększyć ogólną liczbę ładowarek – muszą one dostarczać energię z wystarczającą prędkością, a tego w Hiszpanii jeszcze nie udało się osiągnąć: obecnie istnieje około 6.000 publicznych złączy o takich właściwościach, chociaż liczby różnią się w zależności od źródła – ANFAC podaje 6.252 punkty, podczas gdy AEDIVE odnotowuje około 4.950.

To przekonanie, że wciąż brakuje infrastruktury, jest bardzo powszechne – co potwierdza fakt, że 30% kierowców wskazuje na brak punktów publicznych jako główną przeszkodę w przyjęciu pojazdu elektrycznego.

Istnieje jeszcze jeden fenomen, który pomaga zrozumieć, dlaczego nawet sieć o dużej mocy nie zawsze umożliwia krótkie postoje: kierowcy mają tendencję do pozostawania podłączonymi dłużej, niż jest to absolutnie konieczne. Według Álvaro Saurasa, wiceprezesa AUVE, średni czas trwania takiego postoju wynosi około 25 minut, chociaż w wielu przypadkach wystarczyłoby od 18 do 23 minut, aby móc kontynuować podróż z pewnością. Ten dodatkowy margines nie jest bezkosztowy – wynika z potrzeby spokoju, ponieważ użytkownik chce nie tylko dotrzeć do następnego celu, ale także mieć wystarczająco dużo energii w baterii, by poradzić sobie z nieprzewidzianymi sytuacjami lub uniknąć kolejnego zbyt wczesnego postoju.