Rok 2035 staje się przestarzały: Niemcy dążą do 100% zasilania elektrycznego znacznie wcześniej.

Rynek niemiecki zmienia się z szybkością, której jeszcze kilka lat temu trudno byłoby sobie wyobrazić. Kraj, który przez dziesięciolecia miał przemysł samochodowy jako jeden z głównych silników gospodarczych, obserwuje, jak samochody elektryczne zyskują na znaczeniu z miesiąca na miesiąc, podczas gdy modele benzynowe i diesla tracą udział w rejestracjach.

Dane z niemieckiego rynku pokazują ponadto dość wyraźną tendencję. Wzrost nie ogranicza się do jednego konkretnego miesiąca i, mimo wahań, udział samochodów elektrycznych wykazuje wzrostowy trend od końca 2025 roku. W sierpniu nastąpił nawet nowy skok, który umieszcza Niemcy w zupełnie innej sytuacji niż rok temu.

Zgodnie z oficjalnymi danymi, w sierpniu 2026 roku samochody elektryczne stanowiły 32,4% wszystkich rejestracji samochodów osobowych w Niemczech – było to 68.930 egzemplarzy przy łącznej liczbie 212.563 nowych aut. To praktycznie jeden na trzy sprzedane samochody. Ponadto ich liczba wzrosła o 75,1% w porównaniu z sierpniem 2025 roku, gdy zarejestrowano 39.367 takich pojazdów.

Miesięczna dynamika jest jeszcze bardziej imponująca. W styczniu 2026 roku samochody elektryczne stanowiły 22,0% wszystkich rejestracji; odsetek ten spadł do 21,9% w lutym, wzrósł do 24,0% w marcu, 25,8% w kwietniu, 25,0% w maju, 28,4% w czerwcu i 29,3% w lipcu. W końcu w sierpniu osiągnięto poziom 32,4%.

Porównanie z poprzednim rokiem pomaga lepiej zrozumieć tę zmianę. W sierpniu 2025 roku samochody elektryczne stanowiły około 19% niemieckiego rynku, w porównaniu z obecnymi 32,4%. W zaledwie dwunastu miesiącach zyskały ponad 13 punktów procentowych i, co najważniejsze, rosły znacznie szybciej niż cały rynek. W tym samym miesiącu samochody benzynowe stanowiły 16,7%, a diesla – 10,6%.

A teraz najciekawsza część. Jeśli dokonamy bardzo prostego wyliczenia, biorąc pod uwagę wzrost udziału samochodów elektrycznych od sierpnia 2025 do sierpnia 2026 roku i założymy, wyłącznie jako ćwiczenie, że tempo to pozostanie dokładnie takie samo, to 100% nowych rejestracji osiągnięto by w ciągu około 26 miesięcy. To znaczy mniej więcej jesienią 2028 roku.

Oczywiście, pod warunkiem utrzymania brutalnego wzrostu z tego roku, który jest szczególnie wysoki z powodu sytuacji geopolitycznej. Ale będąc nawet nieco mniej optymistycznym i zakładając wzrost „tylko” 15% rocznie, do 2023 roku Niemcy osiągnęłyby już 90% sprzedaży samochodów elektrycznych. A 15% rocznie to nie jest żadna barbarzyństwo, ponieważ pomiędzy 2025 a dotychczasowym okresem 2026 roku różnica roczna wynosi 17%, a ostatni kwartał, który zwykle jest najbardziej aktywny pod względem rejestracji, jeszcze się nie zakończył.

Oczywiście nie oznacza to, że możemy zagwarantować, iż w październiku 2028 roku nie będzie sprzedawanych żadnych samochodów spalinowych. Taki postęp nie może trwać w nieskończoność tym samym tempem, a istnieją takie czynniki jak ceny, dostępna oferta, dotacje czy przeszkody ze strony państwa. Jednak pomaga to umieścić szybkość zmian w odpowiednich proporcjach.

Ponadto transformacja dotyka już bezpośrednio niemieckie fabryki. Szczególnie istotnym przykładem jest BMW. Firma właśnie rozpoczęła w Monachium seryjną produkcję nowego BMW i3 z serii Neue Klasse i potwierdza, że od 2027 roku jej historyczne centrum produkcji będzie wytwarzać wyłącznie modele elektryczne. Proces transformacji kompleksu odbył się przy kontynuowanej produkcji i wymagał inwestycji w wysokości 650 milionów euro.

Volkswagen w swojej fabryce w Wolfsburgu produkuje już więcej samochodów elektrycznych niż tych z silnikami spalinowymi, co stanowi niezwykle ważny symbol.

To nie oznacza, że cała niemiecka przemysłowa branża natychmiast porzuci silniki spalinowe. Pokazuje jednak, w jakim kierunku zmierza produkcja, i to szybciej, niż się spodziewano.

Pytanie brzmi, czy niemieccy producenci będą w stanie przystosować się do tej nowej rzeczywistości, czy też rynek ostatecznie zostanie zelektryfikowany bez nich, a władzę przejmą chińskie koncerny i Tesla.