Czas pracy baterii musi się poprawić, nie tylko autonomia

Czas pracy baterii musi się poprawić, podobnie jak zasięg i ceny, które również są kluczowe. Postępy muszą dotyczyć wszystkich tych aspektów, jeśli chcemy, aby samochody elektryczne naprawdę się rozpowszechniły.

Czas pracy baterii pozostaje najczęściej spotykanym obawą, nawet w przypadku aut używanych

Do refleksji skłania komentarz opublikowany przez czytelnika, Marco: „Miałem samochód elektryczny przez 3 lata. Teraz go zwracam i biorę jeden na LPG. Z niechęcią. Ponieważ z samochodem elektrycznym czułem się dobrze. Ale niepewność, że za 5 lub 6 lat będę miał samochód bez żadnej wartości, oraz niepewność co do konieczności wymiany akumulatora sprawiłyby, że wszystkie oszczędności zniknęłyby. Właściwie prawdopodobnie straciłbym na tym. Dlatego z samochodami elektrycznymi na pewno jeszcze się spotkamy, ale w przyszłości. Gdy technologia na pewno się zmieni, a infrastruktura będzie wszędzie…”. Do refleksji skłania też ten powszechny strach, że po kilku latach akumulator staje się bezużyteczny i wymaga wymiany. I to właśnie w tym aspekcie potencjalni klienci muszą być uspokajani modelami, które dłużej chronią pojemność ogniw. A także konkretnymi danymi z doświadczeń, poza zwykłymi rozmowami w mediach społecznościowych, które uspokoją również tych, którzy myślą o zakupie samochodu.

używany samochód elektryczny.

Skoda Citigo z 89% pojemności po 102 tys. km

Jaka jest obecna sytuacja? Musimy mierzyć się z pierwszą falą pojazdów elektrycznych, samochodami, które osiągnęły już pewien wiek i przebieg. Kolejny przykład podał inny czytelnik, Daniele, z samochodem Skoda Citigo. Po przebiegu 102 tysięcy km dokonuje podsumowania zużycia i wydatków. Oblicza, że same ładowania oszczędzają mu 7 tysięcy euro w porównaniu z paliwem w poprzednim samochodzie. A co z baterią? „Po prawie 7 latach i oficjalnym teście na 102.000 km: 89%. Jeśli będzie utrzymywać ten poziom, szacuję 200.000 km na poziomie 82%, a 300.000 km na poziomie 75%. Moje samochody benzynowe nigdy nie osiągnęły 200.000 km. Kupiłem go jako drugi samochód – przejechał większy dystans niż moje dwa pozostałe samochody na benzynę z LPG”. Z autonomicznością wszystko w porządku: „Spokojnie przejeżdżam 300 km od kwietnia do września (mieszkam na północy, w pobliżu Lecco), a zimą 230 km, przy różnych wahaniach w miesiącach pośrednich”.

Czas pracy baterii: Spring na poziomie 94% po 50 tys. km

Jasne jest jednak, że potencjalny nabywca zwraca uwagę na pozostałą pojemność baterii, która w przypadku Daniele spadła o -11% w ciągu prawie 7 lat. To dobra wartość – od 1 do 2% rocznie. Jest to zgodne z wynikami podawanymi przez innych kierowców. Francuski serwis Automobile Propre publikuje na przykład wyniki pomiarów przeprowadzonych przez jednego z czytelników po przejechaniu 50 tysięcy km samochodem Dacia Spring z 2021 roku. Wszystko jest w porządku, a kierowca jest bardzo zadowolony z rzeczywistej zasięgów oraz kosztów ładowania. Jeśli chodzi o baterię, jej pozostała pojemność wynosi 94%, więc stopień degradacji jest dość zbliżony do tego w modelu Citigo, biorąc pod uwagę przebyte kilometry. Nie wszystkie samochody są takie same. Wiemy, że Tesla zazwyczaj pokazują lepsze wyniki. To samo można powiedzieć o właścicielach Hyundai i Kia. Jednak ogólnie potrzebna jest większa przejrzystość, aby sprawdzić, czy rzeczywiście następuje poprawa w tym obszarze. Zobaczymy to za jakiś czas wśród tych, którzy…

Można wybrać R5 w porównaniu z Zoe. Albo ID.Polo w porównaniu z e-Up. A także nową Spring w porównaniu z pierwszą wersją.

– Przeczytaj także: rzeczywiste zużycie i zasięg 20 modeli

Artykuł poprzedni

Alpine atakuje z 4 nowymi samochodami elektrycznymi sportowymi

Artykuł następny

Bonusy za stacje ładowania: ponowne przemyślenie ograniczeń technicznych i biurokratycznych