Najnowocześniejsza kierownica na świecie kosztuje 2.975 €, jest montowana w elektrycznym samochodzie Mercedes i brakuje jej połowy kierownicy.
10/10/2026 14:00
Zaktualizowano na
10/10/2026 14:00
Mercedes-Benz otworzył na całym świecie możliwość składania zamówień na model EQS z kierownicą typu steer-by-wire, czyli taką, w której nie ma mechanicznego połączenia pomiędzy kierownicą a przednimi kołami. Marka twierdzi, że jest pierwszym niemieckim producentem, który oferuje tę technologię w samochodzie osobowym seryjnie, chociaż nie jest pierwszym na świecie, który to robi. Ta nowość już obowiązuje we wszystkich modelach Mercedes EQS sprzedawanych na świecie, choć na razie znamy cenę tylko w Niemczech.
Zwykły system kierowniczy samochodu składa się z fizycznej i mechanicznej tulei kierowniczej, która łączy kierownicę z kołami. Zamiast tej tulei przenoszącej ruch obrotowy, polecenie kierowcy jest przekazywane za pomocą kabla elektrycznego, stąd nazwa „by wire”. Mercedes twierdzi, że to zapewnia szybką i bezpośrednią reakcję oraz zachowuje precyzyjny i naturalny dotyk, jakiego oczekuje się od kierownicy tej marki.
2,975 euro w Niemczech, w cenie z kierownicą tylną
W Niemczech ta opcja kosztuje 2.500 euro bez VAT, a 2.975 euro z VAT, nie uwzględniając kosztów transportu ani odbioru w fabryce. Nie sprzedawana jest samodzielnie – obejmuje ona kierownicę umieszczoną na osi tylnej, z kątem skrętu sięgającym do 10 stopni, oraz nową kierownicę, bardziej płaską i o innej konstrukcji z poduszką powietrzną. Najbardziej widoczną zaletą jest możliwość skrętu – wystarczy 170 stopni ruchu kierownicy, co to nieco mniej niż pół obrotu, więc nie trzeba łączyć rąk.
Mercedes wyjaśnia, że system ten znacząco zmniejsza wymagany kąt skrętu kierownicy, szczególnie przy niskich prędkościach, co ułatwia manewrowanie i parkowanie. To był problem Tesli, gdy wprowadziła kierownicę Yoke w Modelu S, która ostatecznie została usunięta. Mercedes twierdzi, że kierownica inspirowana Formułą 1, oprócz tego, że jest bardziej kompaktowa, poprawia widoczność tablicy cyfrowej i ułatwia wsiadanie oraz wysiadanie z samochodu.
Mniejszy wysiłek i bezpieczeństwo w przypadku awarii
Ponieważ system może zmniejszyć wysiłek potrzebny do sterowania kierownicą, poprawia się również dynamika jazdy. Według Mercedesa, EQS charakteryzuje się większą stabilnością i zwrotnością po bokach, ponieważ system steer-by-wire współpracuje z tylną kierownicą. Ponadto można wyeliminować wibracje spowodowane nierównościami drogi, które wcześniej docierały do kierownicy. Typowym problemem tego rodzaju układów kierowniczych jest brak informacji przekazywanych kierowcy. Oczywiście istnieje również ryzyko awarii elementów elektronicznych.
Firma zaprojektowała ten system z czujnikami o wysokiej dokładności, mocnymi jednostkami sterującymi oraz architekturą redundancką z niezależnymi ścieżkami sygnałowymi. Dzięki temu zdolność do skręcania jest utrzymywana przez cały czas. Nawet w bardzo mało prawdopodobnym przypadku całkowitego awarii samochód może nadal kierować się bokiem za pomocą kierownicy tylnego koła oraz indywidualnych hamulców na każde koło poprzez system ESP.
Techniczna podstawa nowego EQS
Zmodernizowany Mercedes EQS, zaprezentowany kilka miesięcy temu, przeszedł zmiany obejmujące ponad jedną czwartą jego komponentów. Charakteryzuje się nowoczesną architekturą elektryczną z technologią 800 voltów, silnikami napędowymi opracowanymi przez samą markę, dwusprzęgłowym mechanizmem na głównym osi tylnej oraz większymi bateriami o optymalizowanej chemii komórek. EQS 580 4MATIC osiąga zużycie paliwa w warunkach mieszanych od 16,2 do 19,5 kWh/100 km, a jego oficjalny zasięg wynosi według cyklu WLTP nawet 926 kilometrów. Mercedes wprowadza system steer-by-wire jako element tej rewolucyjnej zmiany w modelu, razem z jego systemem operacyjnym MB.OS.