DGT przedstawia towarzysza znaku V-16: oto połączone kule, które na zawsze zmienią oznakowanie drogowe
28/10/2026 15:30
Aktualizowane na
28/10/2026 15:30
Główny Urząd Ruchu drogowego nadal rozszerza zakres używanych urządzeń połączonych sieciowo w celu poprawy bezpieczeństwa na drogach. Po obowiązkowym wdrożeniu sygnalizatorów V-16 w styczniu 2026 roku urząd przedstawił nową technologię przeznaczoną do obszarów remontowych: inteligentne kule, które potrafią przekazywać informacje o swojej lokalizacji oraz wysyłać ostrzeżenia o możliwych zagrożeniach na drodze.
Główną nowością jest to, że urządzenia te umożliwiają dowiedzenie się o prowadzonych pracach na drodze jeszcze przed dotarciem do danego odcinka, bez konieczności polegania wyłącznie na sygnałach fizycznych. DGT zaprezentował ich możliwości podczas 32. Światowego Kongresu ds. Inteligentnych Systemów Transportowych, który odbył się od 19 do 23 października w Korei Południowej, przed publicznością liczącą ponad 60 000 uczestników.
Jak działają nowe podłączone kotły DGT
W odróżnieniu od tradycyjnych kotleczków, urządzenia te wykorzystują technologię komunikacyjną umożliwiającą przesyłanie informacji o miejscu prowadzenia prac konserwacyjnych, czyszczenia lub napraw. Dane są wysyłane do Krajowego Punktu Dostępu do informacji o ruchu drogowym i mobilności (NAP), skąd mogą być rozpowszechniane do przeglądarek, aplikacji oraz systemów informacji o ruchu.
Ta technologia jest częścią DGT 3.0, platformy, która odbiera również sygnały od podłączonych baliz V-16. Jej funkcjonowanie umożliwia informowanie o rozpoczęciu i zakończeniu interwencji, a także ostrzeganie przed możliwymi przeszkodami w przypadku braku obecnych pracowników. Powiadomienia mogą trafiać do kompatybilnych pojazdów oraz do paneli elektronicznych zainstalowanych na drogach.
Od stycznia 2025 roku obowiązuje w tym systemie specjalna regulacja, która określa warunki przekazywania informacji. Wśród jej wymagań znajduje się to, że urządzenie musi poinformować o swojej aktywacji w ciągu maksymalnie 120 sekund oraz aktualizować dane co najmniej co pięć minut. Celem jest utrzymywanie aktualnych informacji o dotkniętych problemem miejscach oraz zmniejszenie narażenia pracowników na ruch drogowy.
Dwa certyfikowane modele i jedna implementacja bez ustalonej daty
Obecnie DGT ma w swoim oficjalnym rejestrze dwa urządzenia, które przeszły proces certyfikacji. Pierwszym z nich jest Cono Conectado DGT V01, opracowany przez API Movilidad i certyfikowany 22 maja 2026 roku. Drugim jest NDS-C01 firmy Netun Solutions, którego certyfikacja została sfinalizowana 3 czerwca. Oba spełniają ustalone wymagania techniczne niezbędne do wymiany informacji z krajową platformą.
Jednak ich międzynarodowe wprowadzenie nie oznacza, że natychmiast trafią na wszystkie hiszpańskie drogi. DGT jeszcze nie opublikowała konkretnego kalendarza ani nie określiła, ile jednostek zostanie wykorzystanych. Ponadto obowiązująca rezolucja traktuje tę usługę jako dobrowolną, więc jej wdrożenie będzie zależeć od podmiotów odpowiedzialnych za prace na drogach.
Podczas spotkania w południowokoreańskim mieście Gangneung przedstawiciele Tráfico przedstawili również inne projekty związane z sztuczną inteligencją i modernizacją systemów zarządzania ruchem. Połączone kule drogowe w ten sposób wpisują się w strategię cyfryzacji DGT, pełniąc funkcję uzupełniającą wobec tradycyjnej sygnalizacji i skierowaną przede wszystkim na poprawę ochrony pracowników zajmujących się utrzymaniem dróg.