DGT zmieniła zasady, a branża dźwigów reaguje ostro: „Nie wiemy, czy wrócimy do domu”.

25/09/2026 14:30

Zaktualizowano na

25/09/2026 14:30

Praca przez kilka minut obok pojazdów, które nadal poruszają się z dużą prędkością, pozostaje jednym z głównych zagrożeń dla specjalistów od pomocy drogowej. Najnowsze zmiany wprowadzone przez DGT do Ogólnych Przepisów Ruchu dodają nowe obowiązki dla osób zajmujących się interwencją na drodze, ale branża uważa, że ochrona nadal jest niewystarczająca.

Narodowy Sojusz Pomocy na Drogach zażądał z tego powodu specjalnego planu dla tych pracowników, obejmującego intensywniejszą kontrolę, ulepszenia infrastruktury oraz ścisłą koordynację pomiędzy różnymi służbami działającymi w sytuacjach awaryjnych. Organizacja twierdzi, że obowiązujące przepisy wciąż niewystarczająco regulują działalność, która zmusza jej pracowników do pracy bezpośrednio na jezdni lub w niewielkiej odległości od ruchu drogowego.

Nowe przepisy wymagają oddalania się i zmniejszania prędkości podczas jazdy obok dźwigu

Aktualizacja Ogólnych Przepisów Ruchu drogowego rzeczywiście zawiera środek bezpośrednio związany z tymi interwencjami. Pojazdy, które mijają inny pojazd unieruchomiony w wyniku wypadku, awarii, działań ratunkowych, konserwacji lub regulacji ruchu, muszą zachować co najmniej 1,5 metra odległości bocznej i zmniejszyć prędkość o co najmniej 20 km/h w stosunku do limitu określonego na danym odcinku.

Allianse wydaje się jednak, że ta zmiana nie odpowiada na wszystkie potrzeby tej grupy. Ich krytyka pojawia się w momencie, gdy DGT rozwija inne systemy przeznaczone do ochrony pracowników wykonujących prace na drogach, w tym kule z ostrzegawczymi znakami używane przy budowach i pracach konserwacyjnych, które mogą przesyłać swoją lokalizację do połączonego systemu ruchu, aby ostrzec nadjeżdżające pojazdy.

To właśnie ta różnica spowodowała niepokój specjalistów od dźwigów. Rzecznik organizacji, Xavier Martí, twierdzi, że operatorzy są „poddani losowi” za każdym razem, gdy muszą opuścić pojazd, aby pomóc kierowcy, i domaga się wprowadzenia specjalnych środków ochrony podobnych do tych przewidzianych dla innych pracowników narażonych na ruch drogowy.

Sektor kwestionuje również sposób liczenia wypadków

Do skarg na obowiązujące przepisy dołącza się zaniepokojenie statystykami wypadkowości. Alians twierdzi, że istnieją różnice pomiędzy oficjalnie odnotowanymi wypadkami i zgonami a przypadkami zarejestrowanymi przez firmy i media w ciągu ostatnich lat, dlatego domaga się systemu umożliwiającego dokładniejsze określenie liczby pracowników, którzy doznają wypadków podczas wykonywania usług ratunkowych.

Sama DGT przyznaje, że te operacje niosą ze sobą ryzyko zarówno dla pracowników, jak i innych użytkowników drogi. Specjalne przepisy dotyczące pomocy na drodze wymagają, między innymi, telematycznego zgłaszania lokalizacji zatrzymanego pojazdu, używania specjalnych sygnałów oraz przeprowadzania interwencji, unikając w miarę możliwości strony najbliższej ruchowi drogowemu.

Sojusz domaga się również kampanii edukacyjnych na temat bezpieczeństwa drogowego, które wyjaśniają, jak postępować podczas zbliżania się do dźwigu wykonującego pracę. Prośba ta polega przede wszystkim na zmniejszeniu prędkości z odpowiednim wyprzedzeniem, zwiększeniu odległości bocznej oraz zmianie pasa ruchu, o ile warunki drogi na to pozwalają.

Digitalizacja już teraz umożliwia wykrywanie wielu z tych sytuacji przed dotarciem na miejsce incydentu. DGT 3.0 integruje informacje pochodzące z baliz V16, połączonych kółek ostrzegawczych oraz pojazdów pomocowych na drogach, a sama Generalna Dyrekcja Ruchu odnotowała w 2025 roku miliony komunikatów dotyczących dźwigów będących w użyciu. Branża domaga się teraz, aby ta zdolność do przewidywania zagrożeń była połączona z dodatkowymi środkami skierowanymi bezpośrednio do osób, które muszą pracować poza pojazdem.