DGT odkrywa poważny problem jednej ze swoich najnowszych kluczowych decyzji: gminy informują, że niemożliwe jest jej takie wdrożenie.
14/10/2026 19:00
Zaktualizowano na
14/10/2026 19:00
Regulacja ruchu miejskiego stała się jedną z głównych przeszkód w wprowadzaniu zmian zaproponowanych przez Generalną Dyrekcję Ruchu (DGT) w Ogólnych Przepisach ruchu drogowego, ponieważ wiele gmin stwierdziło, że modyfikacja określonych skrzyżowań może negatywnie wpłynąć na ruch w ich miastach. Konieczność koordynacji setek sygnalizacji i unikania korków utrudnia reformę, która weszła w życie 1 października ubiegłego roku.
Problem ten jest szczególnie istotny w Hiszpanii, gdzie funkcjonuje rozległa sieć sygnalizacji świetlnej, której działanie zależy od wspólnej programacji mającej na celu równomierny rozkład ruchu pojazdów i pieszych. Niektóre władze lokalne ostrzegają, że nie mogą natychmiast wprowadzić zmian bez uprzedniego przeprowadzenia różnych badań technicznych, co zmusza do stopniowych dostosowań, a nawet wyjątków w tych miejscach, gdzie stosowanie nowych regulacji nie jest możliwe.
DGT chce usunąć kombinację sygnalizacji świetlnej, która może prowadzić do wypadków
Powód tej sytuacji leży w Dekrecie Królewskim nr 518/2026 z dnia 24 czerwca, który zmienia Ogólne Rozporządzenie w sprawie Ruchu drogowego w celu wzmocnienia ochrony użytkowników wrażliwych i stanowi, że zasadniczo nie może istnieć jednocześnie stałe zielone światło dla pieszych i migające pomarańczowe światło dla pojazdów. Taka konfiguracja umożliwia samochodom dalszą jazdę, podczas gdy piesi przechodzą przez drogę, chociaż kierowcy są zobowiązani do zachowania szczególnej ostrożności i ustąpienia im pierwszeństwa, dlatego nowe przepisy wymagają również, aby przed światłem pomarańczowym pojawiło się czerwone.
Jednak głównym problemem jest synchronizacja skrzyżowań, ponieważ modyfikacja czasów przejazdu na jednym skrzyżowaniu może również wpłynąć na ruch na połączonych ulicach i spowodować korki w obszarach, gdzie wcześniej nie występowały takie problemy. Santa Cruz de Tenerife to jedna z gmin, które zgłosiły te trudności i poprosiły o dodatkowy czas na reorganizację swoich obiektów, podczas gdy inne miasta takie jak Barcelona, L’Hospitalet de Llobregat, León, Sewilla czy Salamanka również muszą przeanalizować swoje systemy regulacji ruchu.
Różnice pomiędzy gminami odzwierciedlają również złożoność tych działań, ponieważ niektóre miasta zdołały poczynić postępy w dostosowaniu swoich sygnalizacji, podczas gdy inne wciąż muszą ukończyć wcześniejsze testy. W Burgos na przykład w początku października urząd miasta już dostosował 372 z 420 sygnalizowanych przejść dla pieszych, co stanowi około 89% całkowitej liczby, natomiast pozostałe 48 wciąż wymaga interwencji w celu dostosowania zarówno faz oświetlenia, jak i czasów ruchu.
Nowe przepisy pozwalają na wyjątki w przypadku trudności technicznych
Ante este escenario, la regulación aprobada por el Gobierno introduce un elemento importante para los ayuntamientos, ya que la restricción sobre la coincidencia de luces se formula expresamente como una norma general y no como una prohibición sin excepciones. Esto permite valorar situaciones particulares en las que las características del cruce dificulten la aplicación del nuevo sistema, aunque cualquier decisión de mantener la configuración anterior deberá estar respaldada por razones técnicas que justifiquen su necesidad.
Dlatego też ta regulacja obowiązuje od 1 października 2026 roku, ale jej pełne wdrożenie nadal napotyka trudności w różnych gminach hiszpańskich, które muszą pogodzić bezpieczeństwo pieszych z funkcjonowaniem ze sobą połączonych sieci ruchu drogowego. Celem reformy jest zmniejszenie zagrożeń wynikających z spotkań pojazdów z ludźmi na przejściach regulowanych sygnalizacją świetlną, chociaż jej realizacja będzie zależeć od niezbędnych działań w poszczególnych miastach oraz od możliwości wprowadzenia zmian bez poważnego utrudnienia ruchu miejskiego.
