Degradacja baterii nie wynika wyłącznie z błędów podczas ładowania samochodu elektrycznego: ten nawyk za kierownicą może być o wiele gorszy.
09/09/2026 10:00
Aktualizowane na
09/09/2026 10:00
Bateria jest jednym z elementów, które w największym stopniu wpływają na żywotność samochodu elektrycznego, chociaż jej zużycie nie zależy wyłącznie od upływu czasu. Organizacje takie jak Departament Energii Stanów Zjednoczonych przypominają, że jej stan jest determinowany przez cykle ładowania i rozładowywania oraz warunki użytkowania, w których odgrywają rolę zarówno temperatura, jak i sposób jazdy.
W tym kontekście badanie przeprowadzone przez naukowców z Uniwersytetu Dianji w Szanghaju i opublikowane 14 sierpnia 2026 roku w Scientific Reports skupiło się na bardzo konkretnej kwestii: stylu jazdy. Jego ogólny wniosek brzmi, że bardziej agresywne wzorce jazdy są powiązane z znacznie szybszym starzeniem się baterii w porównaniu z bardziej umiarkowaną i efektywną jazdą.
Różnica pojawia się, gdy bateria pracuje pod dużymi obciążeniami
Badanie opierało się na rzeczywistych danych zebranych w 2022 roku z 15 pojazdów elektrycznych jeżdżących po Guangzhou w Chinach, zarówno po ulicach miejskich, przedmieściach, jak i autostradach. Samochody rejestrowały co dziesięć sekund takie parametry jak prędkość, prąd, napięcie, temperatura i poziom naładowania, a badacze następnie grupowali te informacje w interwałach 60 sekund, aby sklasyfikować styl jazdy na pięć różnych poziomów.
Jednym z najważniejszych odkryć jest to, że różnica między stylami jazdy nie wynika po prostu z szybszego poruszania się. W najagresywniejszej kategorii średnia efektywna prądowa osiągnęła 66,02 ampera, w porównaniu z 20,56 amperem w grupie najbardziej efektywnej, mimo że średnia prędkość w obu przypadkach była względnie podobna. Różnica polegała zatem na przyspieszeniach, zwalnianiach oraz natychmiastowym obciążeniu, jakie musiała znosić bateria.
To jest kluczowe, ponieważ nagłe zapotrzebowanie na moc zmusza ogniwa do dostarczania dużej ilości prądu w krótkim czasie, natomiast hamowanie regeneracyjne również poddaje system intensywnym impulsom obciążenia. Zgodnie z badaniem wskaźnik natychmiastowego stresu był aż 18,4 raza wyższy podczas najagresywniejszej jazdy niż przy najbardziej efektywnej, co wskazuje na znacznie większe obciążenie baterii w krótkim okresie.
Najbardziej uderzający wynik pojawia się w symulacji długoterminowej
Przenosząc te wzorce użytkowania do modelu degradacji, autorzy oszacowali, że po 1.000 cyklach strata wydajności wyniesie 21,15% przy najbardziej efektywnym stylu jazdy i 53,22% przy najbardziej agresywnym. Badanie zawierało również analizę kontrafaktyczną w celu wyodrębnienia wpływu zachowania kierowcy, a w tym scenariuszu przejście od agresywnego wzorca do efektywnego zmniejszało wskaźnik stresu krótkoterminowego o 91,3%.
Mimo to sam badanie wymusza wprowadzenie ważnego uzupełnienia. Te procenty nie pochodzą z fizycznej weryfikacji przeprowadzonej po prześledzeniu 1.000 cykli u 15 analizowanych samochodów, lecz z prognozy stworzonej za pomocą modelu zaopatranego w rzeczywiste dane. Ponadto próba jest mała, a starzenie się baterii zależy również od innych czynników, takich jak chemia ogniw, zarządzanie temperaturą, nawyki ładowania czy standardowy poziom naładowania.
Praktyczne wnioski z tego badania są w każdym razie dość jasne. Nie wszystkie intensywne sposoby użytkowania wpływają w ten sam sposób na akumulator, a szybka jazda nie musi oznaczać jazdy agresywnej. To, co to badanie łączy z większym zużyciem, to powtarzające się szczyty zapotrzebowania na prąd, dlatego bardziej płynna i mniej gwałtowna jazda może pomóc zmniejszyć obciążenie systemu, bez konieczności utrzymywania zawsze niskiej prędkości.