„Kryzys producentów samochodów elektrycznych dociera do Europy” po kontrowersjach w Chinach: Tesla, JAECOO, OMODA i Mercedes mogą zostać dotknięte.
12/09/2026 14:00
Zaktualizowano na
12/09/2026 14:00
To oświadczenie zapewnia pewność sektorowi na kontynencie, rozwiewając natychmiastowe wątpliwości, które pojawiły się po ostrzeżeniach dotyczących trudności w odblokowaniu dostępu do kabiny po wypadku. Chociaż holenderska instytucja bacznie monitoruje sytuację, twierdzi ona, że pojazdy homologowane spełniają obowiązujące w regionie wymagania. Jednak coraz więcej osób wyraża sprzeciw wobec tego typu systemów otwierania, uznając je za nies bezpieczne.
Wielkie wezwanie do rewizji w Azji w obliczu stanowiska europejskiego
Kontrowersja przybrała na sile po decyzji podjętej w Chinach, gdzie władze zainicjowały największą dotychczas rewizję historii marki w tym kraju, dotykającą około 2,98 miliona samochodów z powodu zagrożeń związanych z mechanizmami otwierania drzwi. Ta środek skupił uwagę na konstrukcji uchwytów i zamków w sytuacjach krytycznych. Po wprowadzeniu ograniczeń we wrześniu zeszłego roku chiński rząd postanowił w ubiegłym lipcu całkowicie je zniesić.
W obliczu zdecydowanych działań w Azji holenderskie władze postanowiły utrzymać nadzór, nie otwierając na razie procedury przeglądu serwisowego. Uniknęły one podjęcia decyzji co do możliwych przyszłych dochodzeń, ograniczając się do potwierdzenia, że obecnie na terytorium europejskim nie są prowadzone żadne obowiązkowe procedury naprawcze. Jeśli władze ostatecznie podjąć działania przeciwko urządzeniom Tesla, mogą zostać dotknięte także inne producenci, w tym OMODA, JAECOO i Mercedes.
Zasada mechaniczna działania bez prądu
Techniczna pozycja holenderskiego organu ds. homologacji i ruchu drogowego opiera się na tym, jak powinny zachowywać się elementy mechaniczne zamykające drzwi w przypadku awarii zasilania. Zgodnie z kryteriami technicznymi RDW każdy samochód musi umożliwiać otwarcie drzwi w każdych warunkach, nawet jeśli systemy elektryczne całkowicie przestaną funkcjonować po poważnym wypadku lub pożarze.
Manewr ten musi być możliwy do wykonania zarówno z wnętrza, jak i z zewnątrz kabiny w sposób całkowicie intuicyjny, bez konieczności użycia narzędzi. Jeśli chodzi o uchwyty zintegrowane lub składane, które są cechą modeli Tesla, firma wyjaśniła, że taki projekt aerodynamiczny sam w sobie nie stanowi wady konstrukcyjnej, o ile zapewnia skuteczne oddzielenie mechaniczne. Wewnątrz drzwi wymagane jest zainstalowanie fizycznego systemu otwierania (zazwyczaj ukrytego), który uwalnia drzwi w sposób mechaniczny, a nie elektryczny.
Nowe standardy pod dyskusją w ONZ i Euro NCAP
Zwrócenie uwagi na drzwi otwierane siłą wynika z udokumentowanych w ostatnich latach incydentów, podczas których pasażerowie lub służby ratunkowe napotykały poważne trudności przy otwieraniu dostępów po uderzeniu. Z tego powodu skuteczność drzwi otwieranych siłą oraz mechanizmów awaryjnych jest oceniana na międzynarodowych forach. Rozmowy w celu ustalenia nowych norm odbywają się przy stołach ds. regulacji pojazdów Organizacji Narodów Zjednoczonych w Genewie oraz w grupach roboczych Euro NCAP. Celem tych instytucji jest zaostrzenie testów wytrzymałości mechanicznej oraz zapewnienie, że ratowanie pasażerów nie będzie zależeć wyłącznie od systemu niskonapięciowego pojazdu.