Chiny wytwarzają trzy nowe pojazdy elektryczne dziennie. CATL: w niebezpieczeństwie jest jakość baterii

W Chinach w 2026 roku wprowadzono na rynek ponad 600 nowych modeli samochodów, czyli prawie trzy dziennie. Taki tempo zaczyna sprawiać problemy z jakością baterii w przypadku giganta branży baterii CATL. Coraz krótsze cykle weryfikacji niosą ze sobą ryzyko powstania wad i nieprawidłowości, które później objawiają się w całych partiach baterii.

Nieokiełznana konkurencja wywiera presję na łańcuch dostaw

Ostrzeżenie wydał Robin Zeng, prezes CATL, który uczestniczył w konferencji World Power Battery Conference w Yibin w Chinach. Zeng powiązał szybkość wprowadzania na rynek nowych pojazdów z koniecznością skracania czasu rozwoju i weryfikacji.

Sytuacja ma miejsce w ramach szczególnie agresywnej konkurencji cenowej na chińskim rynku samochodów elektrycznych. Obniżki cen sprzedaży oraz spadek kosztów ogniw LFP zwiększają presję na cały łańcuch dostaw. Nieuchronnie rośnie również ryzyko awarii lub błędów.

Kwestia ta jest szczególnie delikatna w przypadku baterii. Wada dotycząca nawet bardzo małego procenta produkcji może bowiem przy ogromnych skalach przemysłowych skutkować znaczną liczbą potencjalnie problematycznych ogniw.

Jak pojedyncze uszkodzone ogniwo może stać się problemem

Zeng wspomniał o tak zwanym „efekcie beczki”, czyli zjawisku, w którym wydajność systemu składającego się z wielu elementów może być determinowana przez najsłabszy z nich.

W baterii składającej się z ogniw połączonych szeregowo i równolegle, różnice w pojemności lub impedancji mogą wpływać na czas pracy, zachowanie podczas ładowania oraz stabilność termiczną. Dlatego kontrola jakości poszczególnych ogniw staje się kluczowa, szczególnie gdy wielkość produkcji osiąga bardzo wysokie poziomy.

CATL twierdzi, że dąży do maksymalnego wskaźnika wad na poziomie jednej na miliard ogniw (1 PPB). Jest to wewnętrzny cel produkcji i inżynierii, a nie niezależnie potwierdzona wartość dotycząca wskaźnika awarii całej floty baterii.

Nawet przy porównaniu przedstawionym przez tę firmę widać skalę problemu: już wskaźnik 1 PPM, czyli jedna wada na milion, oznaczałby potencjalnie 1000 uszkodzonych ogniw na każdy miliard wyprodukowanych.

Jak działają baterie? Dowiadujemy się dzięki promieniom X

Poprzednie artykuły

Rynek chiński już doświadczył kontrowersji dotyczących jakości baterii. W 2025 roku spółka zależna od Geely, Viridi E-Mobility Technology, wytoczyła proces przeciwko Sunwoda, zarzucając usterki w odbieranych komórkach baterii w latach 2021–2023.

Kolejny przypadek dotyczył komórek CALB zainstalowanych w około 213 000 pojazdach marki GAC Aion. Wśród zgłoszeń pojawiały się problemy takie jak puchnięcie baterii i spadek mocy, co doprowadziło do tzw. kontrowersji związanej z „bateriami bananowymi” ze względu na zakrzywiony kształt niektórych komórek.

Tyje incydenty pokazują, że problemy z jakością baterii mogą rzeczywiście występować nawet w wysoce rozwiniętej łańcuchu dostaw pojazdów elektrycznych.

CATL i badanie ukrytych usterek

W swoim wystąpieniu Zeng mówił również o Opponent Group, wewnętrznej strukturze CATL, która, według menedżera, istnieje od samego założenia firmy.

Grupa ta łączy w sobie kompetencje z zakresu elektrochemii, inżynierii mechanicznej oraz sztucznej inteligencji. Jej zadaniem jest poszukiwanie ukrytych przyczyn awarii poprzez wystawianie baterii i systemów na ekstremalne warunki oraz symulowanie scenariuszy awarii.

Zdaniem Zenga, Opponent Group ma również prawo weta co do celów projektu oraz dostaw objętych jej ocenami.

Celowe naprawy baterii: zajmuje się tym CATL

Uwaga skupiona na Chinach, ale nie tylko

Ostatecznie istnieje ryzyko, że szybkość rozwoju stanie się niezgodna z czasem potrzebnym na prawidłową weryfikację coraz bardziej złożonych systemów. W obliczu setek nowych modeli wprowadzanych co roku, kontrola ukrytych wad staje się kwestią procesu przemysłowego, a nie tylko technologiczną.

Oczywiście sprawa dotyczy nie tylko Chin, ale jest jasne, że tam skupia się największa uwaga. Chińscy producenci stanowią obecnie ponad 70% światowych instalacji baterii do pojazdów elektrycznych.

Temat ma również istotne konsekwencje dla Europy. Import chińskich samochodów elektrycznych oraz wykorzystywanie komponentów produkowanych w Chinach stale rośnie, dlatego śledzenie jakości ogniw i systemów baterii jest coraz ważniejszą kwestią przemysłową.

CZYTAJ RAZEM: Cyfryzacja i baterie: co robić, gdy coś pójdzie nie tak w pojazdach zdefiniowanych oprogramowanie… i obejrzyj WIDEO

Artykuł poprzedni

Tesla Cybercab – cichy debiut w Austin

Artykuł następny

Indie ma plan: 100 tysięcy ciężarowych pojazdów elektrycznych w ciągu 5 lat