Chiny rozpoczynają stopniowe zmniejszanie zachęt dla pojazdów elektrycznych.

Chiny zaczynają stopniowo ograniczać niektóre z ulg podatkowych, które przez ponad dekadę wspierały rozwój pojazdów na nowe źródła energii. Od 1 września, na przykład, baterie litowe podlegają 2-procentowemu podatku od zużycia, który ma zostać podwojony w ciągu roku.

Jest to kolejny element procesu zmniejszania ulg, który obejmie również podatek od zakupu oraz roczny podatek od pojazdów.

Pierwsze ograniczenie, ale tylko dotyczące baterii litowych

Najnowsze rozporządzenie dotyczy baterii litowych pierwszego typu oraz ładowalnych baterii na jony litu, które od 1 września 2026 roku wchodzą w zakres podatku od zużycia w stawce 2%. Od września 2027 roku stawka ta wzrośnie do 4%, zgodnie ze standardową stawką obowiązującą dla baterii.

Tym samym kończy się okres szczególnie korzystnego traktowania podatkowego baterii litowych, który towarzyszył rozwojowi chińskiej przemysłu samochodów elektrycznych i magazynowania energii.

Jednak bezpośredni wpływ na cenę pojazdu należy oceniać z umiarem. Biorąc za punkt odniesienia baterię o pojemności 60 kWh, szacunki wskazują na wzrost kosztu o około 438 juanów, co odpowiada nieco ponad 60 euro przy stawce 2%.

To samo rozporządzenie utrzymuje natomiast zwolnienia do końca 2028 roku dla baterii sodowych, baterii w stanie stałym oraz ogniw do pojazdów na paliwo gazowe. To wybór polityki przemysłowej: fiskus staje się narzędziem wspierającym technologie uznawane za strategiczne w kolejnej fazie elektryfikacji.

Chiny produkują trzy nowe pojazdy elektryczne dziennie. CATL: w niebezpieczeństwie jest jakość baterii

Od stycznia zwolnienie od podatku zakupowego już się skończyło

Zaostrzenie regulacji dotyczących baterii nastąpiło po pierwszej istotnej modyfikacji systemu zachęt. Od 1 stycznia 2026 roku zwolnienie od podatku zakupowego dla pojazdów nowej energii zostało zastąpione obniżką o 50%.

Zmiana ta nie oznacza jednak końca wsparcia fiskalnego dla samochodów elektrycznych. Nawet w nowym systemie zachowuje się ono jako przewaga w porównaniu z pojazdami o silniku spalinowym, przy czym wysokość dotacji stopniowo maleje wraz ze wzrostem udziału pojazdów nowej energii.

Należy również podkreślić, że te ulgi nie są przeznaczone wyłącznie dla chińskich producentów. Mogą z nich korzystać również pojazdy produkowane w Chinach przez międzynarodowe marki takie jak Tesla, Volkswagen i Toyota.

W 2027 roku zmieni się również podatek roczny

Kolejna zmiana ma nastąpić 1 stycznia 2027 roku, kiedy to ulgi związane z podatkiem od pojazdów i łodzi zostaną ponownie zmniejszone.

Zniknie 50-procentowe obniżenie przewidziane dla pojazdów energooszczędnych, a usunięte zostaną niektóre zwolnienia dla samochodów elektrycznych, hybryd typu plug-in, pojazdów z rozszerzonym zasięgiem oraz pojazdów komercyjnych na paliwa gazowe.

Zaleta Chin nie polega tylko na cenach

Jednak skupianie się wyłącznie na zachętach do zakupu może prowadzić do niedocenienia specyfiki chińskiego systemu. Konkurencyjna przewaga samochodów elektrycznych w Chinach opiera się również na ekosystemie, w którym infrastruktura do ładowania, sieć energetyczna oraz usługi wymiany baterii osiągnęły skalę trudną do porównania z tą w Europie.

Istnieje ponadto specjalny element podatkowy: pojazdy, które nie używają benzyny ani diesla, nie przyczyniają się w taki sam sposób do finansowania utrzymania dróg miejskich związanych z paliwami.

Zatem istnieją różne poziomy wsparcia, które towarzyszyły rozprzestrzenianiu się pojazdów elektrycznych i zeroemisyjnych, a nie wszystkie można zakwalifikować jako zwykły „bonus na samochód”.

Pekin przygotowuje rynek na kolejny etap

Stopniowe zmniejszanie zachęt należy również interpretować w kontekście dojrzałości chińskiego rynku samochodów elektrycznych. Po latach wzrostu wspieranego polityką przemysłową, fiskalną i infrastrukturalną rząd zaczyna przenosić ciężar systemu ze bezpośredniego wspierania popytu na rynek, w którym technologie elektryczne są już szeroko rozpowszechnione.

Dla Europy ten fakt jest interesujący przede wszystkim z innego powodu. Chińskie samochody, które trafiają na europejski rynek, nie korzystają automatycznie z chińskich zachęt podatkowych – te środki dotyczą rynku i produkcji w Chinach. Jednocześnie stopniowe ograniczanie pomocy nie eliminuje korzyści przemysłowych, które zostały stworzone na przestrzeni lat w łańcuchu dostaw baterii, komponentów i infrastruktury.

PRZECZYTAJ TAKŻE: „Moje pierwsze 20.000 km z Xpeng G6: wszedłem w przyszłość” oraz obejrzyj WIDEO

Artykuł poprzedni

„Moje pierwsze 20.000 km z Xpeng G6: wszedłem w przyszłość”

Artykuł następny

Zero, zmiana w standardzie CCS: ładowanie w pół godziny. I dociera też do „starych” motocykli