Prezes Daimler Truck ostrzega Europę: kary za CO2 mogą mieć poważne konsekwencje dla firmy
27/09/2026 12:15
Zaktualizowano na
27/09/2026 12:15
Przejście na pojazdy bez emisji postępuje w Europie, ale nadal istnieją poważne przeszkody, które uniemożliwiają pojazdom elektrycznym konkurowanie na równych warunkach z pojazdami diesla. Tak uważa Karin Rådström, dyrektor generalna Daimler Truck, która wydała poważne ostrzeżenie dotyczące konsekwencji, jakie obecny europejski system celów i kar za emisje CO₂ może mieć dla firmy.
Zgodnie z tym, co wyjaśniła w wywiadzie dla Handelsblatt, każdy procentowy odchylenie od europejskich celów oznaczałoby dla Daimler Truck kary w wysokości około 120 milionów euro. Oznacza to, że odchylenie o dziesięć punktów mogłoby podnieść kwotę kar do około 1,2 miliarda euro – co jest kwotą porównywalną z rocznym zyskiem całej grupy Mercedes-Benz Trucks.
Ciężarówki z silnikami diesla wciąż są tańsze w wielu przypadkach
Daimler Truck nie kwestionuje konieczności zmniejszania emisji z transportu ciężkiego, ale uważa, że wciąż brakuje warunków do tego, aby transformacja mogła postępować w tempie wymaganym przez Brukselę. Jednym z głównych problemów jest koszt eksploatacji pojazdów.
Zgodnie z Rådströmem w około 70% przypadków ciężarówka na diesla pozostaje tańsza od elektrycznej, jeśli weźmie się pod uwagę całkowity koszt posiadania. Różnica ta ma szczególne znaczenie w sektorze takim jak transport drogowy, gdzie wiele firm pracuje z niskimi marżami, a każdy wzrost kosztów może bezpośrednio wpłynąć na wybór pojazdu.
Do tego dochodzi jeszcze kwestia opodatkowania. W obecności trzynastu krajów Unii Europejskiej obowiązują różnice w opłatach drogowych pomiędzy ciężarówkami elektrycznymi a na diesla, chociaż Daimler Truck uważa, że tylko mniej więcej połowa z nich oferuje wystarczające korzyści, aby pojazd elektryczny stał się naprawdę atrakcyjny.
Kolejną dużą przeszkodą jest infrastruktura. Daimler Truck szacuje, że do 2030 roku Europa będzie potrzebować około 35.000 publicznych stacji szybkiego ładowania dla ciężarówek, podczas gdy obecnie istnieje ich mniej niż 2.000. Różnica pomiędzy tymi liczbami tłumaczy znaczną część wątpliwości producenta co do możliwości osiągnięcia europejskich celów w obecnych terminach.
Rådström uważa, że odroczenie niektórych z tych celów do 2033 roku pozwoli zaoszczędzić czas na rozbudowę niezbędnej infrastruktury oraz stworzenie lepszych warunków, aby firmy transportowe mogły inwestować w pojazdy elektryczne. Mimo to dyrektor generalna Daimler Truck podkreśla, że firma nie zamierza spowalniać procesu dekarbonizacji ani umniejszać klimatycznych ambicji Europy. Jej argumentem jest to, że cele regulacyjne powinny rozwijać się równocześnie z infrastrukturą oraz warunkami ekonomicznymi umożliwiającymi zastąpienie ciężarówek diesla.
Daimler Truck stawia na baterie i wodór
Firma również nie uważa, że istnieje jakaś jedyna technologia zdolna w pełni zastąpić diesel w transporcie ciężkim. Podczas gdy elektryczne ciężarówki na baterie coraz częściej trafiają na rynek, Daimler Truck nadal stawia na wodór.
Rådström wyraża to jasno: „Nie chodzi o baterię ani wodór”. Firma uważa, że obie te technologie będą konieczne do zmniejszenia emisji w transporcie ciężkim. Ciężarówki na wodór mogą osiągać zasięg przekraczający 1.000 kilometrów, zmniejszyć wagę potrzebną do przechowywania energii oraz umożliwić krótszy czas tankowania.
Znaczenie każdej technologii będzie zależeć, między innymi, od ceny prądu i wodoru oraz od rozwoju odpowiednich infrastruktur. Daimler Truck twierdzi, że zainwestował miliardy euro w rozwój pojazdów o zerowych emisjach i w adaptację swoich fabryk, ale ostrzega, że sama oferta ciężarówek nie jest wystarczająca. Bez szybkiego rozszerzenia sieci ładowania oraz korzystniejszych warunków ekonomicznych producent obawia się, że europejskie cele mogą zostać prześcignięte przez rzeczywisty rozwój rynku.