Zapotrzebowanie na prąd elektrycznych samochodów wchodzi w erę megawatów: XPeng prezentuje swoją pierwszą stację o mocy 1000 kW

Pościg za minimalizacją czasu ładowania samochodów elektrycznych trwa nieprzerwanie i już dotarł do poziomu megawatów. XPeng właśnie uruchomiło w Hongkongu swoją pierwszą stację ładowania X-Energy o mocy 1.000 kW, system otwarty również dla właścicieli samochodów elektrycznych wszelkich marek.

Stację opracowały wspólnie XPeng i Halo, a jej działanie rozpoczęło się 15 września. Znajduje się ona w dzielnicy New Kowloon, w pobliżu stacji Diamond Hill i centrum handlowego Airside, i posiada cztery stanowiska do ładowania, z których tylko jedno wyposażone jest w system o mocy 1 MW. Obiekt posiada również system magazynowania energii o pojemności 400 kWh, zaprojektowany w celu zmniejszenia obciążenia lokalnej sieci elektrycznej.

To rozwiązanie jest szczególnie interesujące w mieście takim jak Hongkong, gdzie dostępna przestrzeń jest ograniczona, a zwiększenie mocy sieci elektrycznej może być skomplikowane i kosztowne. XPeng zapewnia, że jego system X-Energy może działać przy połączeniu z siecią o mocy do 240 kW, a następnie wykorzystywać zgromadzoną energię do dostarczania prądu o mocy nawet 1.000 kW do samochodu.

Stacja wykorzystuje chłodzony cieczą terminal ładowania i może osiągnąć maksymalną intensywność prądu 1.000 amperów. Należy jednak pamiętać, że 1.000 kW to maksymalna moc urządzenia i nie oznacza to, że każdy samochód może ją przyjąć. Rzeczywista moc zależy od pojemności pojazdu, jego systemu elektrycznego, stanu naładowania oraz temperatury baterii.

To ostatnie zagadnienie jest ważne, ponieważ infrastruktura rozwija się szybciej niż możliwości samych samochodów elektrycznych. Aby naprawdę wykorzystać taką moc, konieczna jest architektura elektryczna wysokiego napięcia, bateria przystosowana do przyjmowania dużych prądów oraz krzywa ładowania zdolna utrzymać tę moc przez wystarczająco długi czas.

XPeng nie jest jedyną marką, która wchodzi na ten rynek. BYD już przedstawiło swoją technologię ładowania o mocy do 1.500 kW, natomiast Zeekr opracował ładowarkę o mocy do 1.200 kW. W przypadku Zeekr jego ładowarka V4 o mocy 1,2 MW stała się jednym z najwyraźniejszych przykładów ewolucji w kierunku stacji o mocy megawatowej.

Różnica polega na tym, że te wartości nie ograniczają się już tylko do demonstracji technologicznych. Zeekr rozpoczął już instalację stacji o takiej mocy poza Chinami, podczas gdy BYD rozwija swoje stacje FLASH Charging, mając na celu uстановienie 20.000 takich urządzeń w Chinach przed końcem 2026 roku.

W Hongkongu strategia XPeng ma jeszcze jeden istotny element: nie jest ona przeznaczona wyłącznie dla ich własnych samochodów elektrycznych. Każdy właściciel kompatybilnego pojazdu może korzystać z tej stacji, co może przyczynić się do większego wykorzystania tych nowoczesnych infrastruktur i uniknięcia ich ograniczenia do jednej marki.

Firma przenosi również tę technologię na inne rynki. XPeng już przedstawiło plany wprowadzenia stacji X-Energy do Europy oraz rozszerzenia swojej sieci szybkiego ładowania w 13 krajach europejskich, łącząc magazynowanie energii z systemami ładowania o mocy do 1 MW.

Pojawienie się tej pierwszej stacji w Hongkongu pokazuje, w jakim kierunku rozwija się szybkie ładowanie. Kwestią nie jest już tylko instalowanie coraz potężniejszych ładowarek, ale znalezienie sposobu na to bez konieczności ogromnego rozszerzenia sieci elektrycznej. Wykorzystanie lokalnego magazynowania energii pozwala właśnie oddzielić, przynajmniej częściowo, moc potrzebną do naładowania samochodu od tej, którą sieć może w danym momencie dostarczyć.

Na razie technologia 1 MW ma ograniczone zastosowanie tylko w samochodach elektrycznych, które są w stanie jej wykorzystać. Jednak gdy BYD, Zeekr i XPeng już konkurują w dziedzinie megawatów, ultr szybkie ładowanie przestaje być jedynie obietnicą i staje się nowym etapem w infrastrukturze ładowania.