Spadek sprzedaży BMW w Chinach dotyka również fabryki: planuje się aż 1800 zwolnień

Ciężar rynku chińskiego zaczyna mieć wpływ na zatrudnienie w BMW. Po latach, w których ten kraj był źródłem dochodów dzięki sprzedaży samochodów z silnikami spalinowymi, gwałtowny spadek sprzedaży zmusza koncern do szybkiego przeglądu swoich kosztów, w tym zatrudnienia, które będzie jednym z pierwszych obszarów poddanych cięciom.

Zgodnie z badaniem przeprowadzonym przez chińskie media, spółka BMW-Brilliance rozpoczęła 2 listopada rundę zwolnień, która dotknie około 1.800 osób, co stanowi około 10% jej pracowników. Informacja ta opiera się na zeznaniach różnych pracowników.

BMW Brilliance zajmuje się produkcją i sprzedażą samochodów BMW w Chinach. Według listy związków zawodowych przytoczonej przez chińską prasę, przed tym zmianą firma zatrudniała ponad 19 000 pracowników. Cięcia dotkną zarówno stanowisk biurowych i zarządzających, jak i pracowników fabrycznych, choć zdecydowana większość dotkniętych będzie pracownikami produkcji.

Pracownicy, z którymi rozmawiano, opisują tydzień niepewności przed rozpoczęciem rozmów. Niektórzy twierdzą, że ich koledzy zostali wezwani podczas pracy na linii montażowej; inni otrzymali instrukcje, by następnego dnia udać się bezpośrednio do działu kadr. Wśród dotkniętych są pracownicy z krótkim stażem oraz ci, którzy pracują w firmie od ponad dekady, w tym kierownicy zespołów.

Zgodnie z tymi samymi zeznaniami, odszkodowanie przekazywane pracownikom miało być obliczane według formuły zwanej „N+5”. Składnik N miałby być ustalany na podstawie miesięcznej pensji przed opodatkowaniem, natomiast pięć dodatkowych miesięcy miało być wypłacane od podstawowej pensji, bez uwzględnienia premii za wyniki pracy oraz innych dodatków. Warunki te również nie zostały oficjalnie potwierdzone przez BMW Brilliance.

Artykuł opisuje ponadto mniej widoczną wcześniejszą korektę. Kilku pracowników twierdzi, że zatrudnianie podwykonawców znacznie się zmniejszyło w ostatnich latach, a niektóre działy przestały odnowiać umowy po ich wygaśnięciu. Wskazują również na skutki dla personelu zatrudnionego na zasadzie podwykonawstwa, co wskazuje na spadek aktywności, który miał się rozpocząć jeszcze przed tą falą zwolnień.

Chiny coraz bardziej wpływają na trudności BMW

Oficjalne dane handlowe pomagają zrozumieć tę sytuację. W okresie od stycznia do września 2026 roku BMW i MINI sprzedały w Chinach 376.128 samochodów, co o 21,8% mniej niż w tym samym okresie rok wcześniej. Spadek nasilił się w trzecim kwartale, gdy sprzedaż spadła o 24,8%. Jest to znaczący pogorszenie sytuacji na rynku kluczowym dla działalności tego niemieckiego producenta.

Poza Chinami sytuacja była korzystniejsza. Dostawy samochodów BMW i MINI wzrosły o 4,5% w Europie i o 3,4% w Stanach Zjednoczonych w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy, ale te postępy nie zrekompensowały spadku w całej grupie. Włączając Rolls-Royce, BMW Group zakończyło ten okres z 1.707.799 dostarczonymi samochodami na całym świecie, co oznacza spadek o 4,9%.

Ciśnienie jest widoczne również w wynikach za pierwsze półrocze. Zysk przed podatkami grupy spadł o 29,4%, do poziomu 4,045 miliarda euro. W działalności związanej z samochodami zysk operacyjny zmniejszył się o 45,6%, do 1,974 miliarda, a jego marża spadła z 6,2% do 3,6%. BMW przypisało to pogorszenie takim czynnikom jak sytuacja w Chinach, konkurencja, amortyzacje oraz wpływ kursów walut i surowców.

Redukcja zatrudnienia nie dotyczy wyłącznie tego azjatyckiego kraju. BMW już uzgodniło z przedstawicielami pracowników program dobrowolnego odejścia z pracy w Niemczech, skupiony na działach administracyjnych i rozwoju, który nie obejmuje stanowisk produkcyjnych. Reuters szacuje, że łączna liczba osób, które mogą zostać zwolnione, wynosi około 8 000, powołując się na źródło zaznajomione z procesem. Nie potwierdzono, czy redukcje opisane obecnie w Chinach stanowią część tego samego programu, dlatego obie te liczby nie powinny być automatycznie sumowane.

W obliczu tych trudności producenci samochodów elektrycznych przedstawiają kilka pozytywnych danych. W trzecim kwartale grupa BMW dostarczyła na całym świecie 110 257 samochodów elektrycznych, co oznacza wzrost o 7,2%. W Europie ten typ napędu stanowił 34,7% jej kwartalnych dostaw. Ten ostatni wzrost kontrastuje z sytuacją na świecie w okresie od stycznia do września, gdy sprzedaż samochodów elektrycznych nadal spadała o 2,7%.

Sytuacja jest zatem nierówna: BMW znajduje popyt na swoje samochody elektryczne w Europie, ale nadal traci pozycje w Chinach i musi radzić sobie z znacznie niższymi zyskami. Sytuacja ta może się rozprzestrzenić na Stary Kontynent, gdzie chińskie grupy koncernowe coraz mocniej się zakorzeniają, w tym atakując rentowne segmenty premium, oferując produkty coraz lepsze i dostosowane do europejskich upodobań.