C-Zero od Angelo: w porządku po 13 latach, ale nowy akumulator kosztuje 12 tysięcy euro

Jedenastu lat użytkowania, ale 13 od rejestracji, 110 tysięcy przejechanych kilometrów i przekonanie, które nie zmieniło się z biegiem czasu: samochód elektryczny jest opłacalny. Opowiada o tym Adriano Spinelli, mieszkaniec Agropoli w prowincji Salerno, właściciel Citroën C-Zero, jednego z pierwszych samochodów miejskich elektrycznych, które trafiły na europejski rynek, oraz brata modeli Mitsubishi i-MiEV i Peugeot iOn. Jego świadectwo jest interesujące, ponieważ pochodzi od osoby, która codziennie korzystała z samochodu elektrycznego przez ponad dekadę – wystarczająco długo, by ocenić jego zalety, wady, a przede wszystkim proces starzenia się baterii. I tu pojawia się problem: jego wymiana kosztuje 12 tysięcy euro. To przesada. Świadectwo Angelo pochodzi po świadectwach Nanni i Angelo Musumarry. Jeśli macie podobną historię, napiszcie do nas na info@vaielettrico.it

Jeden z pierwszych samochodów elektrycznych na drogach

„Kupiłem C-Zero około jedenastu lat temu, gdy miał dwa lata i 7.000 kilometrów przebiegu. Był to samochód demonstracyjny używany przez Citroën, aby zainteresowani klienci mogli przetestować pojazd elektryczny. Dziś ma już ponad 110 tysięcy kilometrów, i mogę powiedzieć, że zachował się bardzo dobrze”. Spinelli przyznaje, że jakość wnętrza i wykończenia nie była na poziomie ceny proponowanej wtedy, ale ogólny bilans finansowy okazał się zdecydowanie korzystny.

„Pomogło mi zaoszczędzić na wielu frontach: paliwo, ubezpieczenie OC, podatek od pojazdów, parkowanie na strefach dla autobusów oraz konserwacja. Nigdy nie musiałem wymieniać oleju, filtrów ani wykonywać innych czynności typowych dla silnika spalinowego”. A przede wszystkim mniej niż 2 euro na przejechanie 150 kilometrów. Tanie tankowanie.

Żadnych poważnych usterek, ale zasięg spadł z 150 na 50 kilometrów

Najbardziej uderzającą cechą jego opowieści jest niezawodność mechaniczna. „Samochód nigdy nie sprawiał mi problemów. Nigdy nie musiałem wymieniać układów sterujących, czujników ani innych ważnych elementów. W końcu silnik elektryczny ma bardzo niewiele części podatnych na zużycie. Mogą się zużywać hamulce, opony lub zawieszenie, jak w każdym innym samochodzie, ale system napędowy nigdy nie sprawił mi kłopotów”. Jedynym prawdziwym ograniczeniem, które pojawiło się z biegiem lat, jest akumulator.

Kiedy była nowa, mała Citroën pozwalała Spinelli przejechać około 150 kilometrów na jednym naładowaniu. Dziś sytuacja jest zupełnie inna. „Bateria straciła ponad 60% swojej początkowej pojemności. Gdy ją w pełni naładowuję, na wyświetlaczu widzę około 46–47 kilometrów zasięgu. Wszyscy wiemy, że jeśli włączymy klimatyzację lub pojedziemy w górę, rzeczywisty zasięg staje się jeszcze mniejszy”.

Używana Citroën C-Zero? „Okazja, mówi Riccardo”

Angelo nie mieszka na równinie. „Żeby wrócić do domu, muszę pokonać około 150 metrów różnicy poziomów. Widać, że samochód nie ma już takiej mocy jak kiedyś. Często aktywuje się tryb żółwia, który ogranicza prędkość, ponieważ bateria nie jest już w stanie dostarczyć wystarczającej ilości mocy”.

Problemem jest cena nowej baterii – za nią zażądano 12 tysięcy euro wraz z VAT-em.

Spinelli rozważał wymianę akumulatora. „Z wielkim rozczarowaniem muszę powiedzieć, że zamieniłbym baterię, gdyby cena była rozsądna. Tymczasem salon Citroën, w którym kupiłem samochód, przedstawił mi kosztorys w wysokości 12 000 euro plus VAT”. To cena nieadekwatna do rynkowych standardów. „Bardzo mi przykro, ale nie sądzę, aby bateria mogła kosztować prawie tyle co połowa nowego samochodu. To wydatek nieproporcjonalny w stosunku do obecnej wartości pojazdu”. Dlatego postanowił nadal używać C-Zero w ruchu miejskim. „Dopóki będę mógł poruszać się nią na codzienne potrzeby, będę nią korzystać”.

Korzyści ekonomiczne pozostają ogromne

Mimo degradacji baterii ostateczny bilans pozostaje wyraźnie pozytywny. W Agropoli ulgi dla pojazdów elektrycznych przyczyniły się do dalszego obniżenia kosztów eksploatacji. „Za parkowanie na pasach dla pojazdów elektrycznych płacimy około 20 euro rocznie, w porównaniu do 120 euro wymaganych od samochodów tradycyjnych. Duże oszczędności są również w zakresie ubezpieczenia. Tutaj, w Kampanii, ubezpieczenie OC jest bardzo drogie, ale z elektrykiem płacę mniej więcej połowę tego, co musiałbym zapłacić za równoważny samochód tradycyjny”.

Antonio i jego używany mały CZero: „Jeżdżę 70 km dziennie, 2 tysiące miesięcznie”

Do tego dochodzi obniżony podatek od znaków i szczególnie niskie koszty ładowania. „Ładując w domu, wydaję około 14 centów za kWh. Za kilka euro mogę zrobić pełne naładowanie. Aby przejechać te same odległości małym samochodem benzynowym, potrzebowałbym znacznie więcej pieniędzy”.

Następny samochód? Znów elektryczny

Mimo doświadczeń z baterią już u kresu swojej żywotności, Spinelli w ogóle nie myśli o powrocie do samochodów na benzynę lub diesel. Wręcz przeciwnie, rozważa zastąpienie swojego C-Zero samochodem Fiat 500e. „Podoba się on zarówno mnie, jak i mojej żonie. To kompaktowy samochód, idealny do codziennego użytku. W rodzinie mamy już większe pojazdy, dwa hybrydy typu plug-in, natomiast elektryczny jest tym, którego używamy najczęściej”.

Czy 500 i Vespa mają elektryczną przyszłość, czy nie…?

Dystrybutor już złożył mu ofertę, wyceniając stary C-Zero na około 4 tysiące euro, co uważa za atrakcyjną kwotę. Tymczasem Spinelli rozważa również inne inwestycje: instalację systemu fotowoltaicznego z lokalnym magazynowaniem energii. Powód jest prosty – oprócz C-Zero posiada także mercedesa typu plug-in hybrid oraz jeepa typu plug-in hybrid. „U nas nie brakuje słońca. Dzięki panelom fotowoltaicznym i bateriom magazynującym mógłbym w pełni wykorzystać wytwarzaną energię do ładowania samochodów. To najlepszy sposób na dalsze obniżenie kosztów eksploatacji”.

Po jedenastu latach doświadczenia ocena pozostaje pozytywna. Silnik C-Zero nadal działa bez problemów, natomiast bateria jest jedynym elementem, który wykazuje skutki upływu czasu.

ODŁOŻ ZAPIS WIDEO: Wywiad z Angelim, jego historia z używanym Mitsubishi i-MiEV z 2011 roku

Poprzedni artykuł

Czy 500 i Vespa mają elektryczną przyszłość, czy...?