Elektryczny rower, który został uznany za mistrza świata w endurze, nie ma ani najmocniejszego silnika, ani ramy z włókna węglowego

Po tak wielu nowościach w segmencie elektrycznych rowerów enduro, wyposażonych w potężne silniki oraz imponujące ramy z węglowodu o bardzo długim zasięgu zawieszenia, pojawia się kierowca Adrien Dailly (zespół Moustache SR Suntour), który dokonuje znaczącej korekty w stosunku do swoich rywali, jeżdżąc na elektrycznym rowerze z ramą aluminiową i silnikiem Bosch, starając się odzyskać przewagę w obliczu tak wielu potężnych modeli pochodzących z Chin.

Rowerem, o którym mowa, jest również francuski model Moustache GAME 160, który został uznany za mistrza świata dzięki imponującym wynikom: wyprzedził on o aż 35,92 sekundy drugiego w rankingu, co w zawodach to prawie wieczność.

Wyścig światowy odbył się we Włoszech, a konkretnie w Finale Ligure, na trasie składającej się z 6 specjalnych odcinków pomiarowych o długości 63,2 kilometra (1.665 metrów wzniesień i 2.087 metrów zejść). Tam oprócz szybkiego jazdy trzeba umieć zarządzać pojemnością baterii. Adrien osiągnął na tych odcinkach czas 39 minut i 7 sekund. Za nim uplasował się inny Francuz, kolarz z zespołu Orbea – Damien Oton.

Moustache GAME 160 Adriena Dailly’ego

Obecne rowery wyścigowe niewiele różnią się od modeli serii, dzięki wysokiej jakości komponentom, które nadają się zarówno do jazdy po lokalnych szlakach, jak i do rywalizacji. Jeśli istnieją jakieś różnice, to zazwyczaj dotyczą one indywidualnych ustawień każdego kolarza, a nie czegoś innego.

Cóż, czasami takie są i wynikają z sponsorowania marek. W przypadku GAME 160 amortyzatory fabrycznie montowane są dostarczane przez Fox (w różnych wariantach wykończenia). Natomiast w modelu Moustache użyto amortyzatorów SR Suntour, a jak można się spodziewać, amortyzatory rowerów wyścigowych wykorzystują komponenty tej amerykańskiej marki.

Z przodu znajduje się wideliec SR-Suntour Durolux 38 EVO o rozstawie 170 mm. Z tyłu zwykle stosowano amortyzator SR-Suntour RS24 Triair, który zapewnia aż 160 mm rozstawu kół – model ten był używany przez większość sezonu (widać to na niektórych oficjalnych zdjęciach zespołu). Jednak podczas Mistrzostw Świata Adrien korzystał z jednostki sprężynowej VORO Coil, nad którą firma obecnie pracuje: kiedyś zniknęła ona z katalogu, zobaczymy, co Suntour w tej sprawie zrobi.

Inne szczegóły: przeniesienie napędu to elektroniczny system Shimano XTR Di2, komponentu, którego również nie znajdujemy w standardowych modelach GAME 160, podobnie jak hamulce, które również pochodzą z serii XTR firmy Shimano.

Ostatnią rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest silnik: podczas gdy modele GAME 160 mają fabrycznie zainstalowany silnik Performance Line CX firmy Bosch, rower Adriena wyposażony jest w wersję konkurencyjną – CX-R. Bateria to natomiast PowerTube o pojemności 600 Wh; chociaż nie zapewnia tak długiego czasu jazdy jak większe baterie, ma mniejszą wagę, co przyspiesza jazdę podczas zawodów. Podsumowując, to bardzo zrównoważony rower, który bez większych efektowności został mistrzem świata w kategorii E-EDR Series 2026.

Kategoria kobieca: Niemka Weber na rowerze Rotwild

Helen Weber została mistrzynią w kategorii kobiet, osiągając wyjątkowy wynik, który pozwolił jej wyprzedzić drugą na podium o ponad minutę... fantastyczne!

Weber startuje w zespole ROTWILD Schwalbe Gravity Team, a rower użyty tym razem to ekskluzywny model R.EXC 900, wyposażony w imponującą ramę z włókna węglowego oraz skomplikowany system zawieszenia z pięknym amortyzatorem. Amortyzator ten został zaprojektowany tak, aby umożliwiać trzy różne prześwity (145, 155 i 160 mm), co zapewnia pełną personalizację. Z przodu koło ma prześwit 170 mm.

Silnikiem jest Avinox M2S, który jest „przygotowany” do wyścigów, oferując jedynie 750 W mocy maksymalnej (może osiągnąć 1.300 W w wersji R.EXC), natomiast moment obrotowy pozostaje na poziomie maksymalnym z serii, czyli 150 Nm. Bateria nie pochodzi od Avinox: Rotwild zdecydował się zainstalować własną baterię o pojemności do 864 Wh (IPU9), która ma obudowę z włókna węglowego i waży zaledwie 3,85 kg.

Amortyzatory roweru Helen dostarcza Fox: z przodu sprawdzona już Fox 38 Factory (odrzucono odwróconą wersję Podium widoczną w modelach serii), a z tyłu amortyzator Fox DHX Factory bez elektronicznego sterowania (wersja najwyższa R.EXC, Ultra, ma amortyzator DHX NEO Live Valve).

Przeniesienie napędu również tym razem jest realizowane przez Shimano: wybrano model XTR Di2, który łączy się z hamulcami 4-tłoczkowymi również od Shimano, modelu XTR. W tym przypadku faktycznie mamy do czynienia z standardowym wykończeniem Ultra.

Prawda jest taka, że modele, które zostały mistrzami świata w serii UCI Mountain Bike E-EDR 2026, są dość wyjątkowe i wykazują różnice w porównaniu z modelami serii, które sprawiają, że są jeszcze bardziej ekskluzywne: w rzeczywistości nie oferują lepszych osiągów niż rowery, które możemy kupić, po prostu dostosowują ich wyposażenie do sponsorów/dostawców.