Bateria utrudnia przyszłość samochodów terenowych elektrycznych: Toyota uważa, że ma ostateczne rozwiązanie
05/09/2026 09:00
Zaktualizowano na
05/09/2026 09:00
Toyota szuka sposobu, aby duże baterie w jej przyszłych pojazdach elektrycznych nie podważały jednej z głównych zalet terenówki: zdolności jej podwozia do dostosowywania się do bardzo nierównych powierzchni. Japońska firma opracowała nową konstrukcję montażową, której celem jest właśnie izolacja akumulatora od takich ruchów.
To rozwiązanie znajduje się w kilku patentach związanych z pojazdami o niezależnym podwoziu i zakłada modyfikację sposobu, w jaki bateria jest umieszczana na konstrukcji. Celem jest utrzymanie pakietu baterii w znacznie bardziej stabilnej pozycji, nawet gdy dwa elementy podwozia są narażone na różne stopnie skrętu podczas jazdy po drogach nieasfaltowych.
Problem nie leży w szassie, ale we wszystkim, co do niego przymocowane
Pojazdy terenowe i pick-upy zbudowane wokół ramy z listew są przystosowane do przyjmowania pewnej deformacji. Gdy jedno koło unosi się nad przeszkodą, a drugie pozostaje niżej, konstrukcja może lekko się skręcić, co umożliwia zawieszeniu utrzymanie kontaktu z terenem. Jest to zachowanie przewidziane w tego typu pojazdach.
Bateria o wadze setek kilogramów znacząco zmienia sytuację. W odróżnieniu od zbiornika paliwa, akumulator zajmuje znacznie większą powierzchnię, jest sztywny i musi być chroniony przed siłami mechanicznymi. Toyota przyznaje w swoich patentach, że zbyt bezpośrednie połączenie z belkami może spowodować, iż część momentu obrotowego zostanie przeniesiona na sam pakiet baterii.
Rozwiązanie polega na skupieniu wsparcia akumulatora w tych częściach ramy, gdzie przemieszczenie spowodowane skrętem jest znacznie mniejsze. Jedna z opatentowanych konfiguracji wykorzystuje podramię umieszczone w części centralnej, zaprojektowane tak, by podtrzymywać akumulator od dołu, co zmniejsza ruch docierający do niego podczas jazdy po trudnym terenie. Toyota twierdzi, że taki projekt umożliwi zachowanie zarówno stabilności jazdy, jak i ochrony akumulatora.
Kolejne patenty firmy adresują ten sam problem poprzez podział całego układu na kilka modułów przymocowanych za pomocą elementów poprzecznych i elastycznych połączeń. Dzięki temu każda sekcja może samodzielnie przyjmować niewielkie nachylenia, gdy pręty ulegają skręceniu, zamiast zmuszać cały pakiet do jednoczesnego przyjęcia tej samej deformacji.
Tego typu rozwiązania mogą okazać się szczególnie istotne w pojazdach typu pickup, SUV-ach oraz pojazdach użytkowych na prąd, gdzie istnieje potrzeba zwiększenia pojemności baterii bez utraty wysokości od podłoża ani całkowitej modyfikacji platform pierwotnie zaprojektowanych wokół oddzielnego szkieletu.
Toyota bada również inne systemy mające na celu ochronę akumulatora przed uderzeniami. Na przykład patent opublikowany w styczniu 2026 roku proponuje przearanżowanie baterii oraz elementów pochłaniających znajdujących się wokół niej, tak aby to one jako pierwsze przyjmowały obciążenia podczas zderzenia bocznego. Cel pozostaje ten sam: uniemożliwienie temu, by siły powstające w konstrukcji trafiały bezpośrednio do baterii.
Na razie chodzi o rozwiązania opisane w patentach, a Toyota nie potwierdziła ich zastosowania w konkretnym modelu. Pokazują one jednak wyraźny kierunek rozwoju w zakresie pojazdów elektrycznych na podwoziu: umożliwienie konstrukcji zachowania niezbędnych właściwości do jazdy po drogach pozaszybowych, bez konieczności używania coraz większych baterii, które mogłyby ograniczać ich możliwości ruchowe.