Tanie baterie, które dominują w Chinach, zaczynają przyciągać uwagę również przy produkcji elektrycznych ciężarówek w celu obniżenia kosztów.
12/10/2026 16:00
Zaktualizowano na
12/10/2026 16:00
TRATON, grupa właścicielska MAN i Scania, potwierdził, że już pracuje nad bateriami typu LFP dla swoich przyszłych elektrycznych pojazdów przemysłowych, po latach skupienia się na chemikaliach typu NMC. Ta decyzja nie oznacza, że kolejne ciężarówki natychmiast zmienią swoje baterie, ale wskazuje na możliwą ważną ewolucję: baterie LFP, dominowane przemysłowo przez chińskich producentów, oferują niższy koszt i wyższą trwałość w zamian za mniejszą gęstość energetyczną. Dla ciężarówki, gdzie każdy kilogram ma znaczenie, ale równie istotny jest całkowity koszt posiadania, ten balans może stawać się coraz bardziej atrakcyjny.
Potwierdzenie pochodzi od Niklasa Klingenberga, głównego odpowiedzialnego za badania i rozwój w TRATON. Gdy zapytano go bezpośrednio, czy grupa rozważa baterie LFP, jego odpowiedź była jednoznaczna: „Tak, bez wątpienia”.
Dodał również ważny szczegół: „Zmiana chemii baterii z dnia na dzień byłaby niemożliwa. To, co możemy zrobić, to rozwijać nowe baterie wykorzystujące chemię LFP. I właśnie nad tym teraz pracujemy”.
Od NMC do znacznie tańszej chemii
J ich główną zaletą jest wysoka gęstość energetyczna, co jest szczególnie ważne w ciężarówce – im mniej waży akumulator, tym większy ładunek może ona przewieźć.
Akumulatory LFP (litowo-żelazofosforanowe) opierają się na innej filozofii. Zwykle przechowują mniej energii na kilogram, ale nie zawierają niklu i kobaltu, dzięki czemu mogą oferować znaczne korzyści pod względem kosztów, trwałości i stabilności termicznej.
Chiny uczyniły właśnie tę chemię jednym z filarów swojej przemysłu baterii i koncentrują w niej znaczną część swojej światowej produkcji. Dla europejskiego producenta ciężarówek kwestia nie dotyczy już tylko tego, która chemia zapewnia największą zasięg, ale także której użycie pozwala obniżyć koszt na kilometr przez cały okres eksploatacji pojazdu.
MAN i Scania osiągają już nawet 720 kilometrów
Potencjalna zmiana następuje w momencie, gdy oba producenci osiągają zasięgi, które jeszcze kilka lat temu wydawały się trudne do osiągnięcia w ciężarówce elektrycznej.
Scania przedstawiła konfiguracje dalekiego zasięgu, które są w stanie osiągnąć nawet 720 kilometrów, dzięki dodatkowym pakietom baterii umieszczonym za kabiną.
MAN ogłasza podobną wartość dla niektórych wersji nowego eTGX. Jego konfiguracja 6x2 z siedmioma pakietami osiąga łączną pojemność 644 kWh oraz zasięg do 720 kilometrów w korzystnych warunkach.
To pokazuje, że wyzwanie nie polega już tylko na osiągnięciu wystarczającego zasięgu. Teraz rozpoczyna się nowa rywalizacja: zrobić to przy użyciu mniejszej baterii, za niższy koszt i z żywotnością wystarczająco długą na setki tysięcy kilometrów.
Elektryczny ciężarówka z baterią pozostaje priorytetem
TRATON nadal testuje inne rozwiązania. Scania eksperymentuje z przedłużaczami zasięgu, systemami trakcyjnymi oraz bada możliwości wykorzystania wodoru. Jednak Klingenberg jasno określa hierarchię technologiczną grupy.
Wprowadzenie baterii LFP wpisuje się dokładnie w tę strategię. Jeśli będą mogły zapewnić wystarczający zasięg przy niższych kosztach i dłuższym czasie pracy, chemia, którą Chiny upowszechniły w motoryzacji, może ostatecznie przekształcić również europejską transportację ciężką.