„L” oznacza „Luksus”: pierwsze testy siedzenia w Xpeng G9L
Zdjęcie: Xpeng
Ogólnie rzecz biorąc, G9L wygląda również nieco świeżiej pod względem wizualnym, dzięki subtelnej przebudowie reflektorów i grillu. Jednak żadne z tych elementów nie może ukryć faktu, że jest to dość masywny pojazd – niezbyt zgrabny, ale i tak nie ma takiego celu. Dzięki zamkniętej przodowej części wygląda mniej agresywnie niż niektóre inne nadmiarowo duże SUV-y.
Xpeng G9L: mnóstwo przestrzeni i wysoka jakość
Wbrew konwencjonalnej logice, Xpeng podkreśla, że litera „L” w nazwie modelu nie oznacza „wersji długiej”, lecz „luksus”. Standardowy G9 już posiada wysokiej jakości wnętrze z licznymi funkcjami komfortowymi, więc różnica pomiędzy tymi dwoma modelami jest minimalna jeśli chodzi o fotele przednie. Jednak to na siedzeniach tylnych dzieje się coś naprawdę specjalnego. W drugim rzędzie zamiast ławki znajdują się dwa oddzielne fotele wyposażone we wszystkie niezbędne udogodnienia: oczywiście obejmują one podgrzewanie i wentylację siedzeń oraz funkcję masażu.
Dla przekąsek lub ciepłego posiłku dostępna jest komora termoelektryczna, która może utrzymywać przedmioty w stanie ciepłym, zimnym lub nawet mrożonym.
Kino w drugim rzędzie
Oczywiście oprócz dodatkowego ekranu do sterowania urządzeniami znajduje się tam również składany ekran telewizyjny, podobny do tego w BMW i7. Aby cała ta wygoda nie była zakłócana przez świat zewnętrzny, dostępne są różne elektryczne rolety, które otwierają się i zamykają przy naciśnięciu przycisku.
Oprócz szezioosobowej wersji, którą przetestowaliśmy, w Europie będzie dostępna również siedmioosobowa. Wyłącznie dla Wielkiej Brytanii planowana jest wersja pięcioosobowa.
Kluczowym elementem jest oczywiście transport pasażerski. Gdy wszystkie siedzenia są zajęte, przestrzeń bagażowa zmniejsza się do 367 litrów, wliczając przestronną komorę pod podłogą. Jednak po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń pojemność bagażowa wzrasta do imponujących 1 330 litrów (w wersji sześcioosobowej) lub 935 litrów (w wersji siedmioosobowej). Dodatkowo frunk oferuje 65 litrów przestrzeni. Jeśli to nadal nie wystarcza, G9L może ciągnąć przyczepę o maksymalnej masie do 2 ton. Zgodnie z oczekiwaniami od pojazdu luksusowego, uchwyt do ciągnięcia jest oczywiście sterowany elektrycznie.
Ładowanie i jazda: im więcej, tym lepiej
Jeśli chodzi o moc ładowania, Xpeng słynie z imponujących wyników. Dzięki maksymalnej mocy ładowania prądem stałym wynoszącej 540 kW, G9L radzi sobie doskonale i potrafi naładować się od 10 do 80 procent w mniej niż 12 minut. Aby bateria o pojemności 110 kWh mogła być również ładowana w rozsądnym czasie przy użyciu gniazdka domowego, standardowo dostępny jest ładowarka prądem zmiennym o mocy 22 kW.
Wersja z napędem na tylne koła oferuje moc 270 kW i przyspiesza do 100 km/h w siedem sekund. Model z napędem na wszystkie koła o mocy 430 kW potrzebuje prawie trzy sekundy mniej. Jak to często bywa, wersja z napędem na tylne koła ma większy zasięg – 591 km według standardu WLTP, co oznacza 38 km więcej niż wersja z napędem na wszystkie koła.
Zdjęcie: Xpeng
- 1/4
- 2/4
- 3/4
Luxusowy samochód osobowy czy pojazd dla rodzin?
Xpeng jeszcze nie ujawnił cen, ale poinformował, że szezioosobowy model będzie dostępny wyłącznie w wersji Performance z napędem na wszystkie koła. W przypadku siedmioosobowego modelu klienci mogą wybierać między wersją Long Range a Performance. Nawet standardowy G9 nie jest tani – kosztuje 59 600 euro, a jego wersja Performance za 72 600 euro jest jeszcze droższa. Mimo to, dla większych rodzin dłuższa wersja – przy korzystnych warunkach leasingu – może nadal być godna rozważenia. Szczególnie w porównaniu z premiumowymi niemieckimi modelami, G9 pozostaje stosunkowo przystępny cenowo, i być może Xpeng zachowa ten podejście również w przypadku luksusowej wersji dłuższej.