Kupujesz używany rower elektryczny? Nowy paszport baterii ułatwi kontrolę jego stanu.

Od lutego 2027 roku nowo wprowadzane baterie do rowerów elektrycznych otrzymają cyfrowy paszport. Dzięki kodowi QR będą dostępne dane dotyczące pochodzenia i parametrów, przy czym część informacji będzie zaszyfrowana.

Baterie ujawnią więcej niż dane na etykiecie

Używany rower elektryczny może wyglądać nienagannie, ale jego bateria może już mieć za sobą najlepsze lata. Pozostałą pojemność nie da się rozpoznać po wyglądzie. Właśnie przy ocenie pochodzenia i stanu akumulatora mają pomóc nowe cyfrowe paszporty.

Obowiązek ten wejdzie w życie 18 lutego 2027 roku dla baterii w pojazdach lekkich nowo wprowadzanych na rynek lub do eksploatacji. Dotyczy to na przykład rowerów elektrycznych i skuterów elektrycznych. Termin ten określa europejskie rozporządzenie w sprawie baterii.

Każda taka bateria otrzyma elektroniczną kartę powiązaną z unikalnym identyfikatorem i kodem QR. Pozwoli to otworzyć odpowiednie informacje za pomocą telefonu. W przypadku właścicieli już używanych rowerów elektrycznych obowiązek ten nie wiąże się z koniecznością zakupu dodatkowego paszportu.

Co dowiesz się po odczytaniu kodu QR

Część publiczna paszportu powinna zawierać na przykład identyfikator producenta, skład baterii, moc nominalną lub przewidywany czas życia w cyklach. Dzięki temu klient uzyska przegląd parametrów i pochodzenia konkretnego typu akumulatora.

Kolejne grupy danych dotyczą demontażu, napraw, badań bezpieczeństwa oraz użytkowania konkretnej baterii. Do tych informacji będą mieć dostęp uprawnione podmioty. Zakres udostępnianych danych będzie się różnić w zależności od ich roli i uprawnień.

Komisja Europejska zwraca przy tym uwagę, że szczegółowe zasady dostępu do chronionych danych są jeszcze w przygotowaniu. Co więcej, w przypadku niektórych informacji decyduje typ baterii oraz termin obowiązującego wymogu. Dlatego od lutego nie wszystkie pola muszą być wypełnione.

Pomoc przy zakupie i wizycie w serwisie

Dla kupujących używanych rowerów elektrycznych szczególnie cenne będą dane dotyczące rzeczywistego stanu akumulatora. Mogą one pomóc ocenić, w jaki sposób jego właściwości uległy zmianie w wyniku użytkowania. Praktyczna korzyść będzie zależeć również od tego, do jakich danych będą mieli dostęp.

Serwisy mogą skorzystać z bardziej szczegółowych informacji na temat konstrukcji oraz sposobu demontażu. Ułatwią one ocenę możliwości naprawy oraz bezpiecznego obchodzenia się z baterią. Pod koniec jej użytkowania dokumentacja techniczna będzie również przydatna dla recyklerów.

Za poprawność i aktualność karty odpowiada podmiot, który wprowadza baterię na rynek. Same dane będą zarządzane przez odpowiednie firmy lub ich dostawców. Zgodnie z zasadami Komisji, europejski rejestr ma przede wszystkim rejestrować dane rejestracyjne oraz powiązane metadane.

Ważna będzie również dostępność zamiennych baterii

Od tego samego terminu z lutego wejdą w życie zasady dotyczące możliwości wyjęcia oraz wymiany baterii w pojazdach lekkich przez niezależnego specjalistę. Dla klienta jest to istotne szczególnie w momencie, gdy oryginalny akumulator się wyczerpie.

Zamienniki baterii powinny być dostępne przez co najmniej pięć lat od wpuszczenia na rynek ostatniego egzemplarza danego modelu urządzenia. Decydujący jest więc koniec wprowadzania modelu na rynek. Ten termin nie liczy się od dnia, w którym konkretny klient kupił rower.

Digitalny paszport oraz zasady wymiany mogą więc ułatwić podjęcie decyzji, czy kupić starszy rower elektryczny, czy nadal go naprawiać. Bateria należy do jego kluczowych elementów, a dostępne informacje na jej temat mogą znacząco pomóc przy takiej decyzji.

Źródła:

tekst autorski / Elektrickevozy.cz

Komisja Europejska

EAD Trust

EUR-Lex