Policja w Korei zarejestrowała 80 kierowców Tesli za nielegalne urządzenia do odblokowywania FSD
Policja w Seulu zatrzymała 80 osób za używanie urządzeń zewnętrznych do włączania funkcji „Full Self-Driving” w samochodach Tesli, które nie są do tego przystosowane w Korei Południowej. Funkcjonariusze skonfiskowali również 21 takich urządzeń.
Agencja Policji Metropolitalnej w Seulu poinformowała o tej sprawie we wtorek. Jest to największa dotychczasowa akcja przeciwko takim urządzeniom służącym do obejścia ograniczeń funkcji FSD, które rozprzestrzeniły się w Chinach, Europie i Korei w ciągu ostatniego roku.
Policja twierdzi, że podejrzani albo sprowadzili moduły do odblokowania z Europy i Chin, albo sami je stworzyli. Jeden z nich podłączył urządzenie europejskiego pochodzenia do swojego samochodu Tesli. Inny, pracownik IT, zbudował swój własny sprzęt na podstawie informacji znalezionych na GitHubie.
Podejrzani wymieniali się również w internecie poradami na temat tego, jak odblokować FSD oraz jak zapobiec przechowywaniu przez samochód informacji o jego aktywacji.
Są oskarżeni zgodnie z koreańskim Ustawą o zarządzaniu pojazdami mechanicznymi, która zabrania nieuprawnionych modyfikacji oprogramowania mogących wpłynąć na bezpieczeństwo pojazdu. Kara może wynosić do dwóch lat więzienia lub grzywnę w wysokości do 20 milionów wonów (około 15 000 dolarów).
Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury i Transportu poprosiło policję o zbadanie sprawy już w kwietniu po wykryciu oznak nieuprawnionej aktywacji. Funkcjonariusz policji powiedział gazecie Korea JoongAng Daily, że „potwierdzono zagrożenia dla bezpieczeństwa”, w tym możliwość błędnego odczytywania warunków jazdy przez FSD. Śledztwo trwa, a policja konsultuje się z ministerstwem oraz Koreańską Agencją Bezpieczeństwa Transportu w kwestiach technicznych.
Większość koreańskich Tesli nie może legalnie korzystać z FSD
Tesla wprowadziła FSD (Supervised) na rynku Korei Południowej pod koniec 2025 roku, ale tylko w pojazdach wyprodukowanych w USA: Model S, Model X i Cybertruck. Te samochody są zwolnione z koreańskiej certyfikacji bezpieczeństwa na mocy umowy o wolnym handlu między Koreą a USA. Model 3 i Model Y, które Tesla wysyła do Korei z Giga Shanghai, nie spełniają koreańskich standardów bezpieczeństwa wymaganych dla tej funkcji.
A te dwa modele stanowią większość floty. Według doniesień Korea JoongAng Daily, cytujących Carisyou Data Lab, na drogach Korei w sierpniu znajdowało się 47 458 samochodów Tesla spośród 229 311, co stanowi 20,7%, które mogą legalnie korzystać z FSD.
To liczba nie zgadza się z danymi podanymi przez sam rząd z kilku miesięcy wcześniej. W maju dane opublikowane przez posła Park Yong-gap pokazały, że tylko 4 292 z 180 684 zarejestrowanych samochodów Tesla (2,4%) spełniało warunki: 2 708 Model X, 1 193 Model S i 391 Cybertruck. W każdym razie zdecydowana większość koreańskich właścicieli Tesli nie może legalnie korzystać z FSD, a niektórzy z nich i tak zapłacili za to ponad 6 000 dolarów.
Aparatura jest taka sama, dlatego ten hack działa. Moduły łączą się z busem CAN samochodu i obejmują regionalny blokadę oprogramowania.
Tesla walczy również z samymi tymi urządzeniami. W kwietniu zaczęła je zdalnie wykrywać i usuwać funkcję FSD z dotkniętych samochodów, ostrzegając właścicieli, że będą ponosić pełną odpowiedzialność za wszelkie wypadki i mogą stracić ochronę gwarancyjną, a także trwale zakazała niektórym chińskim właścicielom korzystania z FSD.
Opinia Electrek
Łatwo zrozumieć, dlaczego ludzie to robią. Wyobraźmy sobie Koreańczyka, który posiada Model Y zbudowany w Szanghaju i który zapłacił za FSD, obserwującego, jak Model X obok uruchamia ten sam oprogramowanie na tym samym komputerze. To frustrujące.
Tesla sprzedawała FSD właścicielom samochodów, dla których nie istniała droga regulacyjna umożliwiająca jego włączenie w Korei, tak samo jak przez lata sprzedawała „pełną samodzielną jazdę” w Europie, mimo że zatwierdzenie wciąż się opóźniało. Dopiero w tym miesiącu zrezygnowała z tej nazwy po naciskach Niemiec. Sprzedając funkcję, której ludzie nie mogą legalnie używać, tworzy się rynek dla hakerów.
Korea pokazała już, że rzeczywiście będzie podejmować kroki prawne. Czy więc Tesla zwróci pieniądze koreańskim właścicielom, którzy kupili funkcję, której ich samochody być może nigdy nie będą mogły używać?