Następca KIRY, KIRA+, opiera się na autonomicznych promach firmy Holon

Projekt robotycznych taksówek KIRA w Hesji ma następcę: w ramach KIRA+ Deutsche Bahn, RMV oraz producent Holon zamierzają wkrótce testować autonomiczne autobusy szynowe na drogach publicznych. Ma to umożliwić realizację transportu na żądanie przy użyciu pojazdów dostępnych dla wszystkich.

W ramach KIRA+ ma być używany Holon Urban

Zdjęcie: Holon

Od maja 2025 roku w ramach projektu KIRA po raz pierwszy na niemieckich drogach jeżdżą taksówki robotyczne. Są to pojazdy typu E-SUV ES8 firmy Nio, wyposażone w dodatkowe czujniki Lidar, kamery oraz oprogramowanie od Mobileye. Początkowo użytkownicy testowi mogli rezerwować te taksówki robotyczne w mieście Langen oraz gminie Egelsbach w powiecie Offenbach za pośrednictwem specjalnej aplikacji KIRA. Później do obszaru testów doszły również części miasta Darmstadt. Chociaż taksówki robotyczne zasadniczo same kierują się, podczas testów zawsze na pokładzie znajduje się kierowca bezpieczeństwa. Ponadto manewry jazdy pojazdów są monitorowane przez personel techniczny w centrum kontroli.

Finansowanie zapewniane przez Federalne Ministerstwo Transportu oraz kraj Hesja w wysokości około 2,2 miliona euro wygaśnie jednak pod koniec 2026 roku. Jednak partnerzy projektu, Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) oraz Deutsche Bahn (DB), ogłosili nowy projekt mający na celu testowanie i wdrożenie jazdy autonomicznej w komunikacji publicznej – KIRA+ – i już go rozpoczęli.

Prof. Knut Ringat, przewodniczący zarządu RMV, mówi: „Dzięki KIRA+ kontynuujemy zdobyte dotychczas doświadczenia w dziedzinie jazdy autonomicznej i testujemy rozwiniętą technologię w pojazdach stworzonych do użytku w komunikacji publicznej. Dzięki temu zbliżamy się o krok do regionu modelowego, który zamierzamy stworzyć w RMV. Celem jest integracja usług autonomicznych do regularnej komunikacji publicznej w najbliższej przyszłości. Ponieważ transport bez kierowcy daje wielką szansę na zapewnienie atrakcyjnej i finansowo wykonalnej komunikacji publicznej wszędzie i o każdej porze, przy odpowiednim wsparciu politycznym.”

KIRA+ ma na celu integrację pojazdów autonomicznych do komunikacji publicznej

Harmen van Zijderveld, przewodniczący zarządu DB Regio, dodaje: „Jazda autonomiczna daje szansę na szybszą, tańszą i cyfrową ofertę transportową. Aby jednak na końcu nie mieliśmy po prostu jeszcze więcej samochodów na drogach, musimy mądrze zintegrować pojazdy autonomiczne z transportem publicznym. W ramach projektu KIRA+ właśnie to testujemy, uwzględniając wszystkie wymagania, jakie musi spełniać nowoczesny, autonomiczny transport publiczny – od dostępności dla klientów o ograniczonych możliwościach poruszania się po niezawodną nadzór techniczny w centrum kierowania w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych.”

W projekcie KIRA+ nie ma już zamiaru używać elektrycznego SUV-a od Nio, lecz dostosowanego do potrzeb osób niepełnosprawnych elektrycznego shuttlea Holon Urban firmy Holon, spółki zależnej od Bentelera z Paderborn. Podobnie jak pojazdy Nio, również ten jest wyposażony w technologię jazdy autonomicznej od Mobileye. Holon Urban jest dobrze znanym pojazdem, ponieważ jest już jednym z dwóch modeli używanych w hamburskim projekcie ALIKE. Został on od podstaw zaprojektowany do autonomicznej jazdy na poziomie 4, stworzony dla transportu publicznego lokalnego, i w fazie testów oferuje pięć miejsc siedzących dla pasażerów oraz jedno miejsce dla wózka inwalidzkiego. Gdy wykorzystuje się to miejsce, dostępne są trzy miejsca dla pasażerów.

Trzecia strefa testowa Holon po Hamburgu i Paderbornie

Sven Herzig, szef Holon, mówi: „KIRA+ to dla nas ważny krok w Niemczech: po Hamburgu i Paderbornie Holon Urban pojawi się tym samym na drogach publicznych w trzecim niemieckim regionie. Decydujące dla nas jest kierunek działań. RMV i DB Regio to dwa z największych graczy w niemieckiej komunikacji publicznej, którzy współpracują nad stworzeniem regionu modelowego, w którym pojazdy autonomiczne w dużej liczbie mają stać się częścią regularnej oferty. To właśnie taki zakres jest miarą, według której należy oceniać rozwój mobilności autonomicznej. Do tego potrzebne są pojazdy zaprojektowane do ciągłej eksploatacji, i właśnie do tego został stworzony Holon Urban.”

Zaprojektowana strefa działania opiera się na poprzednim projekcie KIRA. Dzięki temu możliwe jest dalsze wykorzystanie już istniejących umiejętności związanych z autonomicznym funkcjonowaniem, takich jak centrum kierowania. Doświadczenia z projektu KIRA oraz innych dotychczasowych projektów z zakresu jazdy autonomicznej znajdują również zastosowanie w procesach rezerwacji, procedurach operacyjnych i wyposażeniu pojazdów. Na tej podstawie w ramach projektu KIRA+ ma zostać uzyskanych dodatkowych informacji dotyczących przyszłego wykorzystania pojazdów autonomicznych w regularnej komunikacji publicznej, m.in. w kontekście nadzoru technicznego. Pierwsze przejazdy w celu zmapowania stref odbędą się w 2027 roku w niektórych częściach Darmstadt i powiatu Offenbach. Termin rozpoczęcia publicznych testów jeszcze nie został ustalony.

KIRA+ to jedno z pięciu obszarów testowych w projekcie MILA.mobility, który jest finansowany przez Federalne Ministerstwo Badań Naukowych, Technologii i Lotnictwa (BMFTR) i dotyczy „integracji middleware dla systemów kierowania ruchem i planowania w obszarze autonomicznej mobilności”.

Odrębny projekt ma przyspieszyć procedury zatwierdzania

Przed rozpoczęciem prac nad KIRA+ DB Regio, RMV, Holon, Mobileye oraz inne partnerzy, takie jak Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV) i Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), podjęli działania w celu uproszczenia i skrócenia procesu uzyskiwania zezwoleń na autonomiczne pojazdy. Konsorcjum wspólnie opracowuje podstawy, aby szybko i efektywnie uzyskać zezwolenie na eksploatację, gdy tylko pierwsze pojazdy trafią na rynek.

Celem jest stworzenie warunków umożliwiających uzyskanie zezwolenia na działalność w obszarze pojazdów autonomicznych w ciągu około trzech miesięcy. Dzięki temu można skrócić czas wprowadzenia na rynek usług bez kierowcy w transporcie publicznym. Wyniki tego projektu mają zostać bezpośrednio wykorzystane w przyszłych procedurach uzyskiwania zezwoleń w Hesji i Bawarii, co pomoże stworzyć warunki do oferowania wygodnych i niezawodnych usług transportowych.