Technologia14 września 2026

Kia prezentuje większy elektryczny pojazd transportowy PV7 z technologią 800 voltów

Kia zaprezentowała model PV7 na targach IAA Transportation. W porównaniu z PV5 drugi przedstawiciel strategii PBV rośnie nie tylko pod względem wymiarów, przestrzeni ładunkowej i pojemności baterii, ale także przełącza się na technologię 800 voltów. W Europie PV7 ma trafić na rynek w drugiej połowie 2027 roku.

Zdjęcie: Kia

To, że Kia chce wejść na rynek lżejszych pojazdów użytkowych, jest jasne od czasu przedstawienia na początku 2024 roku strategii przyszłości „Platform Beyond Vehicle” (PBV). Początkiem była mała elektryczna furgonetka PV5 – dostępna albo jako model Passenger (tutaj nasz raport z jazdy) do przewozu pasażerów, albo jako Cargo do transportu towarów.

Dzięki modelowi PV7 Kia awansuje o jeden poziom w segmencie elektrycznych lekkich pojazdów użytkowych. Sama firma rozróżnia te dwa modele koncepcyjnie w następujący sposób: podczas gdy PV5 opiera się na koncepcji „Open Box”, skupionej przede wszystkim na elastyczności w zastosowaniach miejskich, PV7 stosuje podejście „Tool Box”. Większy pojazd transportowy został stworzony, aby zapewnić większą przestrzeń ładunkową i wydajność przy bardziej wymagających warunkach pracy oraz zastosowaniach o większym zakresie.

Znacznie większy od PV5

Tak jak PV5, również PV7 nie opiera się na znanej architekturze samochodów osobowych E-GMP, lecz na nowej platformie E-GMP.S („Electric Global Modular Platform for Service”), przeznaczonej specjalnie do zastosowań przemysłowych.

Wspólna baza nie powinna jednak zmylić co do faktu, że oba modele konkurują w różnych klasach pojazdów. Dłuższa wersja PV7 ma 5,35 metra długości, 1,995 metra szerokości i 1,99 metra wysokości. Rozstaw osi wynosi 3,50 metra. Dla porównania: długi PV5 L2 ma 4,67 metra długości i rozstaw osi trzy metry. Chociaż ogłoszono krótszą wersję standardową PV7, Południowokoreańczycy nie podali jeszcze jej wymiarów ani objętości bagażnika.

Dwie baterie, napęd przedni na starcie

Zależnie od rynku i konfiguracji, model z standardowym napędem przednim osiąga moc do 200 kW oraz moment obrotowy 420 Nm. W przyszłości ma pojawić się wersja z napędem na cztery koła. Napędy te mają być łączone z dwiema bateriami o chemii komórek NMC o pojemności energii 71,5 i 96,2 kWh. Dla modelu PV7 Cargo z dużą baterią Kia podaje zasięg do około 460 kilometrów, jednak na podstawie wewnętrznych pomiarów według kryteriów WLTP – homologacja jeszcze nie została uzyskana. W międzynarodowej wersji komunikatu Kia w tym samym miejscu mówi o zasięgu przekraczającym 460 kilometrów.

W modelu PV5 pojemność baterii waha się obecnie od 43,3 do 51,5, a nawet 71,2 kWh. Wersje o pojemności 51,5 i 71,2 kWh osiągają moc 89 odpowiednio 120 kW oraz moment obrotowy 250 Nm, natomiast wersja o pojemności 43,3 kWh ma moc 111 kW. W modelu PV5 Cargo przy największej pojemności baterii podana jest maksymalna zasięg 416 kilometrów według standardu WLTP.

Zdjęcie: Kia

1/11
2/11
3/11
4/11
5/11
6/11
7/11
8/11
9/11
10/11
11/11

800 zamiast 400 voltów

Kolejna różnica dotyczy również technologii ładowania. Mniejszy pojazd transportowy pracuje przy napięciu 400 volt, przy czym wszystkie trzy baterie potrzebują około 30 minut, aby ich poziom energii wzrósł z dziesięciu do 80 procent. PV7 wykorzystuje architekturę 800 volt i ma być w stanie naładować się z dziesięciu do 80 procent przy użyciu stacji ładowania o mocy 350 kW w około 25 minut. Kia nie podaje, czy ta wartość dotyczy obu rozmiarów baterii, ani maksymalnej mocy ładowania prądem stałym pojazdu. Jak dotąd nie ma również informacji na temat mocy ładowania prądem zmiennym.

Cechą wyróżniającą są dwa gniazda ładowania: z przodu znajduje się połączone gniazdo AC/DC, a opcjonalnie z tyłu dodaje się kolejne gniazdo AC. Według Kia PV7 to pierwszy pojazd elektryczny marki wyposażony w tę rozwiązanie, które ma pomóc zaoszczędzić miejsce w ciasnych magazynach oraz przy punktach ładowania na drogach. Dzięki funkcji V2L pojazd może również zasilać gniazdka 230 volt zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.

Aż osiem metrów sześciennych objętości i 1,2 tony ładowności

Rozmiary zewnętrzne pojazdu są szczególnie widoczne w wersji cargo. Wersja dłuższa z normalnie wysokim dachem ma według normy VDA pojemność ładowni do 6,1 metra sześciennego, co umożliwia umieszczenie nawet trzech palet europejskich. Wersja z wysokim dachem ma osiągać pojemność do 8,0 metra sześciennego. Dla porównania: PV5 Cargo L2H1 ma pojemność 4,42 metra sześciennego, natomiast już zapowiedziany PV5 L2H2 z wysokim dachem oferuje ponad pięć metrów sześciennych. Krótka wersja PV5 L1H1 ma pojemność 4,03 metra sześciennego.

Równie wyraźny jest wzrost ładowności. Kia podaje dla modelu PV7 Cargo maksymalną ładowność na poziomie 1.165 kilogramów w wersji długiej oraz 1.200 kilogramów w krótszej wersji standardowej. W przypadku PV5 Cargo ładowność waha się w zależności od nadwozia, baterii i wyposażenia od 605 do 800 kilogramów – najwyższą wartość osiąga krótka wersja z baterią o pojemności 51,5 kWh w standardowym wyposażeniu, natomiast wersja długa z dużą baterią i pełnym wyposażeniem plasuje się na dolnym końcu skali. W porównaniu z maksymalnymi wartościami odpowiednich modeli, PV7 ma o 50 procent większą ładowność. Kia jak dotąd nie podała informacji na temat maksymalnej masy całkowitej – w przypadku PV5 Cargo wynosi ona 2.650 kilogramów.

Krawędź załadunku wynosi 550 milimetrów, co jest znacznie wyższe niż w modelu PV5, dla którego Kia podaje 399 milimetrów z boku i 419 milimetrów z tyłu. Reklama Kii dotycząca niskiej krawędzi załadunku odnosi się zatem do wyższej klasy pojazdów, a nie do własnej gamy modeli. Dla ciężkich ładunków dostępny jest tryb jazdy, który dostosowuje regulację pojazdu do obciążenia. Model Cargo oferowany jest z dwoma lub trzema siedzeniami. Z tyłu można wybrać między drzwiami dwuskrzydłowymi a dachem otwierającym się ku górze. Przegroda umożliwiająca załadunek z tyłu jest przeznaczona wyłącznie dla wersji trzyosobowej.

Dziewięć siedzeń w Passenger

Model PV7 Passenger został stworzony do transportu pracowników, usług shuttle i wynajmu pojazdów, celów turystycznych oraz jako samochód rodzinny. W Europie model ten ma być dostępny z maksymalnie dziewięcioma siedzeniami, a w Korei nawet z jedenaścioma.

W wersji siedmioosobowej fotele mają się przesuwać i wyjmować za pomocą długich szyn, natomiast wersja dziewięcioosobowa ma być dostępna z czwartym rzędem siedzeń lub bez niego. Dzięki temu Kia umieszcza PV7 powyżej modelu PV5 pod względem zastosowań transportowych dla pasażerów, którego wersje przeznaczone do przewozu osób mają maksymalnie siedem siedzeń.

Zdjęcie: Kia

W kokpicie działa system rozrywki i informacji Pleos Connect oparty na Android Automotive OS, który oferuje otwarty rynek aplikacji, aktualizacje przez sieć oraz asystenta głosowego Gleo AI. Do tego dochodzą ekrany o rozdzielczości 12,9 i 14,6 cala. Dla klientów biznesowych Kia oferuje pod nazwą Business Solutions system zarządzania flotą, interfejsy do przesyłania danych z pojazdów oraz usługi monitorowania dostępności w celu przewidywanej diagnostyki i konserwacji.

Modułowa karoseria dostępna w 23 wariantach

W dłuższej perspektywie oferta PV7 ma zostać rozszerzona do 23 wariantów. Wymieniono trzy wersje cargo jako standardową, długodachową i wysokodachową, dwie wersje pasażerskie oraz model Chassis Cab i różne modyfikacje. Taką różnorodność umożliwia Flexible Body System (FBS), modułowa architektura nadwozia, która pozwala rozwijać różne warianty nadwozi, odmiany i modele modyfikowanych pojazdów w oparciu o standaryzowaną strukturę pojazdu.

Na swoim stoisku na targach w Hanowerze Południowokoreańczycy prezentują początkowo tylko trzy wersje PV7 – dłuższą wersję PV7 Passenger oraz dwie dłuższe wersje PV7 Cargo. Wersja z wysokim dachem, o której mowa, oraz dotychczas jedynie zapowiedziana wersja standardowa nie znajdują się jednak w planach Kia. Ceny PV7 jeszcze nie zostały podane. Ostateczne dane techniczne przeznaczone dla rynku niemieckiego Kia zamierza ujawnić dopiero w bliższym czasie, tuż przed wprowadzeniem produktu na rynek.

Oprócz PV5 i PV7 portfolio modeli ma zostać dalej rozszerzone o nowe modele. Na rok 2029 zapowiedziano już następnego członka rodziny PBV – jeszcze większy PV9.

_Źródło: informacja e-mailem_, kia.com