Kia PV7 wyjechała na testy w Europie. Elektryczny van jest dużo większy od PV5
Kia pokazała pierwsze zdjęcia PV7 kilka dni temu, a teraz większy elektryczny van został złapany na testach drogowych w Europie. Oficjalny debiut zaplanowano na 14 września 2026 roku podczas IAA Transportation 2026 w Hanowerze.
Dla rynku dostawczaków to nie jest drobiazg. PV5 już sprzedaje się bardzo dobrze, więc PV7 ma wejść w segment, w którym Ford i Renault nie mają dziś komfortowej pozycji.
PV5 już dowiozła wyniki, teraz Kia celuje wyżej
Kia ma za sobą mocne wejście w elektryczne auta użytkowe. PV5 była najlepiej sprzedającym się małym elektrycznym vanem w Europie w pierwszej połowie 2026 roku, a w pięciu krajach zgarnęła ponad 50 procent sprzedaży w swoim segmencie. W całym europejskim rynku elektrycznych vanów segmentu C odpowiada za 37 procent sprzedaży.
To tłumaczy, dlaczego Koreańczycy nie czekają długo z kolejnym modelem. PV7 ma być po prostu większą odpowiedzią na te same potrzeby, czyli przewóz towaru i ludzi, ale już z wyraźnie większą przestrzenią.
Auto widziano na publicznych drogach w Europie z przyczepą testową. I już po samych proporcjach widać, że to nie jest lekko napompowane PV5, tylko pełnoprawny krok wyżej.
KIA ya prepara el siguiente golpe de su ofensiva eléctrica comercial.
El nuevo PV7 ha aparecido por primera vez en fotos espía y apunta a convertirse en el «PV5 grande», justo en un terreno donde Ford y Renault tienen mucho que defender.
Su presentación está muy cerca. pic.twitter.com/iHkncWBasD
— Motor.es (@motorpuntoes) September 3, 2026
Bateria ponad 70 kWh i co najmniej 350 km WLTP
PV7 powstanie na tej samej platformie E-GMP.S co PV5. Kia szykuje kilka wersji nadwoziowych, w tym Passenger i Cargo, więc model ma trafić zarówno do firm, jak i prywatnych klientów.
W kabinie spodziewany jest układ znany z PV5, czyli ekran infotainment o przekątnej 12,9 cala i oprogramowanie PBV oparte na systemie Hyundai Pleos.
Według Motor.es elektryczny van dostanie akumulator NMC o pojemności ponad 70 kWh. Deklarowany zasięg ma wynieść co najmniej 350 km WLTP. Na papierze wygląda to sensownie, ale przy takim aucie i pracy pod obciążeniem realny wynik będzie oczywiście mocno zależał od wersji, ładunku i prędkości.
Dla porównania, Kia PV5 Passenger jest dostępna z bateriami 51,5 kWh i 71,2 kWh. Mniejsza daje do 295 km WLTP, a większa do 412 km WLTP.
Wymiary pokazują skalę różnicy
Koncept PV7 pokazany na CES 2024 miał 5270 mm długości, 2065 mm szerokości i 2120 mm wysokości. Rozstaw osi wynosił 3390 mm.
Przy tym PV5 Passenger wygląda już wyraźnie skromniej. Ma 4695 mm długości, 1895 mm szerokości, 1915 mm wysokości i 2995 mm rozstawu osi.
Różnica jest więc duża nie tylko na zdjęciach. To 575 mm więcej długości i 395 mm dłuższy rozstaw osi. Krótko mówiąc, PV7 ma wjechać tam, gdzie zaczyna się poważniejsza logistyka, a nie tylko miejska dostawa ostatniej mili.
Jeśli Kia nie przesadzi z ceną, może z tego wyjść jeden z ciekawszych elektrycznych vanów 2026 roku. Jak myślicie, PV7 bardziej uderzy w Forda E-Transita czy raczej w elektryczne Renault?
Newsletter LovEV
Chcesz więcej takich treści?
Zapisz się — wyślemy skrót tygodnia, gdy ruszy newsletter.