Elektryczny furgon Kia PV7 ma osiągać zasięg 286 mil oraz mieć ładowność 1 200 kg.

Kia przedstawiła model PV7 – większy elektryczny furgon oferujący ładowność do 1 200 kg, zasięg rzekomo przekraczający 286 mil oraz technologię ładowania 800V – przed planowanym wprowadzeniem na rynek europejski w drugiej połowie 2027 roku.

Przedstawiony na targach IAA Transportation w Hanowerze w Niemczech, nowy model będzie dostępny w wersjach Cargo i Passenger, z miejscami dla maksymalnie dziewięciu osób na rynkach globalnych. Jest to drugi pojazd z dedykowanej serii Platform Beyond Vehicle (PBV) firmy Kia, po mniejszym modelu PV5.

PV7 rozszerza ambicje Kia poza dostawy w obszarach miejskich na większe operacje logistyczne, usługi transportowe oraz firmy wymagające większej pojemności przewozowej. Jednak ceny w Wielkiej Brytanii oraz ostateczne specyfikacje nie zostały jeszcze ogłoszone, a Kia ostrzega, że niektóre funkcje opisane podczas prezentacji mogą nie trafić do modeli brytyjskich.

Klienci będą mogli wybrać między bateriami o pojemności 71,5 kWh i 96,2 kWh na bazie niklu, kobaltu i manganu. Kia podaje zasięg ponad 460 km, co odpowiada około 286 mil, według cyklu WLTP dla wersji Long Range Cargo. Odrębne wartości zasięgu dla modeli z mniejszą baterią oraz wersji pasażerskiej nie zostały jeszcze podane.

PV7 wykorzystuje dedykowaną architekturę pojazdów komercyjnych E-GMP.S firmy Kia, z płaską podłogą zaprojektowaną tak, aby zwiększyć dostępną przestrzeń. Standardowo montowana jest napędzina przednia, a moc silnika wynosi od 200 kW do 420 Nm w zależności od rynku i konfiguracji. Wersja z napędem na cztery koła ma zostać wprowadzona później.

Jego system elektryczny o napięciu 800 V ma umożliwić naładowanie o poziomie 10–80% w około 25 minut przy podłączeniu do ładowarki prądu stałego o mocy 350 kW. Kia określa to jako czas „w przedziale około 20 minut”, choć potwierdzenie tego wciąż jest w toku. Moc ładowarki nie powinna być mylona z potwierdzoną maksymalną szybkością ładowania pojazdu, której nie podano w komunikacie.

Kolejnym punktem kluczowym jest elastyczność ładowania. Po raz pierwszy w modelu Kia PV7 dostępne będą dwa gniazda ładowania: przednie, umożliwiające ładowanie prądem przemiennym i stałym, oraz opcjonalne gniazdo prądu przemiennego z tyłu pojazdu. Może to ułatwić ładowanie w warsztatach, gdzie układ parkingu lub położenie kabli ogranicza dostęp do przedniej części furgonetki.

Funkcja łącząca pojazd z ładunkiem umożliwi użycie narzędzi i innego sprzętu do pobierania energii z baterii trakcyjnej przez gniazdka wewnątrz i na zewnątrz pojazdu. Dla fachowców może to sprawić, że pojazd stanie się przydatny zarówno jako mobilne źródło zasilania, jak i środek transportu.

„PV7 stanowi kolejny krok w naszej drodze ku spersonalizowanej mobilności, opierając się na fundamentach położonych przez PV5” – powiedział Ho Sung Song, prezes i dyrektor generalny Kia.

„Poprzez połączenie sprzętu opracowanego do konkretnych zastosowań, oprogramowania dostosowanego do potrzeb biznesu oraz specjalistycznych usług PBV, PV7 wykracza poza sam pojazd, oferując kompletną rozwiązanie biznesowe, które pomaga klientom osiągnąć wyższą produktywność, elastyczność oraz długoterminową wartość.”

Dla operatorów komercyjnych najważniejsze różnice pomiędzy wersjami dotyczą przestrzeni ładunkowej i maksymalnego obciążenia. Model Cargo Long oferuje pojemność do 6,1 metra sześciennego według standardu VDA, natomiast wersja High Roof zwiększa tę wartość do 8,0 metra sześciennego.

Maksymalne obciążenie wynosi do 1 165 kg w modelu Long oraz 1 200 kg w modelu Compact. Model Long ma wysokość załadunku 550 mm i może pomieścić trzy palety Euro o wymiarach 800 mm na 1 200 mm. Specjalny tryb jazdy do ciężkich obciążeń dostosowuje osiągi pojazdu do zmieniających się warunków obciążenia.

Pierwotne wymiary zarówno wersji długiej do przewozu ładunków, jak i dziewięcioosobowej wersji pasażerskiej wynoszą 5 350 mm długości, 1 995 mm szerokości i 1 990 mm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 3 500 mm. Te wartości stanowią dla operatorów wstępną podstawę do oceny wymagań związanych z parkowaniem i dostępem, chociaż ostateczna certyfikacja jeszcze nie została uzyskana.

Wersje przeznaczone do przewozu ładunków będą miały na całym świecie dwa lub trzy fotele z przodu. Klienci mogą wybrać podwójne tylne drzwi lub konwencjonalną, podnoszoną tylną klapę, a przegroda umożliwiająca transport dłuższych przedmiotów zwiększa elastyczność. Drzwi ładunkowe można zamknąć i otworzyć niezależnie, przy czym ich stan otwarty lub zamknięty można monitorować zdalnie.

Dostępna funkcja Smart Walk Away automatycznie zamyka przesuwane drzwi, gdy kierowca wychodzi, mając przy sobie inteligentny klucz. W wersjach trzyosobowych oparcie środkowego siedzenia można złożyć, tworząc półkę w przypadku, gdy siedzenie jest niezajęte.

Model Passenger jest przeznaczony do transportu załogi, operatorów autobusów szkolnych, firm wynajmu, turystyki oraz użytku rodzinnego. Wersje globalne mogą pomieścić do dziewięciu pasażerów, natomiast dla Korei planowana jest konfiguracja z 11 miejscami.

Wersje siedmioosobowe charakteryzują się usuwalnymi siedzeniami zamontowanymi na długich szynach, co umożliwia przestawienie wnętrza. Wersje dziewięcioosobowe będą dostępne z czwartym rzędem lub bez niego. Do funkcji skierowanych na pasażerów należą tylny system klimatyzacji, porty ładowania USB-C o mocy 100 W oraz opcjonalne drzwi przesuwne z napędem.

Kia wzięła również pod uwagę kierowców dokonujących wielokrotnych zatrzymań. Uchwyt przy słupku A, pozycja siedzeń oraz projekt schodków mają ułatwić wsiadanie i wysiadanie. Często używane funkcje zachowują fizyczne sterowniki obok ekranów cyfrowych.

Techologia kabiny obejmuje ekrany o rozdzielczości 12,9 cala i 14,6 cala oraz system Kia Pleos Connect oparty na Android Automotive OS. Umożliwia on połączoną nawigację, aplikacje biznesowe oraz aktualizacje bezpośrednio przez sieć. Asystent głosowy oparty na sztucznej inteligencji, Gleo AI, zapewnia sterowanie ustawieniami pojazdu, nawigacją i komunikacją za pomocą naturalnego języka.

Podpora floty wykracza poza deskę rozdzielczą. Portal Rozwiązań Biznesowych Kia łączy w sobie funkcje ładowania, konserwacji i zarządzania flotą, natomiast interfejsy danych pojazdów połączonych umożliwiają integrację z systemami operatorów. Usługi Uptime wykorzystują monitorowanie, diagnostykę predyktywną oraz proaktywne zarządzanie konserwacją, aby pomóc w zmniejszeniu przerw w działaniu.

Wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje siedem poduszek powietrznych, w tym poduszkę powietrzną dla pasażera zainstalowaną na dachu, a także technologie mające na celu zmniejszenie niezamierzonego przyspieszenia spowodowanego naciśnięciem niewłaściwego pedału. Ogłoszone systemy asystujące to unikanie kolizji, utrzymywanie pasa ruchu, kontrola prędkości oparta na nawigacji oraz Highway Driving Assist 2.0.

Pomocniki parkowania obejmują ostrzegania przed odległością z przodu, z boku i z tyłu, kamery 360 stopni oraz asystent parkowania na odległość. Kia wymienia również wbudowany system kamer do nagrywania i przeglądania filmów z jazdy, chociaż dostępność tego wyposażenia w Wielkiej Brytanii wymaga potwierdzenia.

Pionowa, kwadratowa sylwetka nawiązuje do projektu z modelu PV5, łącząc płaski dach z dużą ilością szyb w wersjach dla pasażerów. Zamiennicze narożniki zderzaków, elementy nad kółkami oraz okładziny drzwi mają na celu uproszczenie napraw i ograniczenie czasu przerwy w pracy po drobnych uszkodzeniach.

We całym pojeździe użyto materiałów pochodzenia biologicznego i recyklingowanych, a różne wykończenia wnętrza odróżniają wersje Cargo i Passenger.

Kia planuje ostatecznie 23 warianty PV7, w tym modele Cargo z kompaktowym, długim i wysokim dachem, wersje Passenger kompaktowe i długie, pojazdy typu chassis cab oraz specjalistyczne modyfikacje. Produkcję będą wspierać zakład Hwaseong EVO West PBV oraz centrum modyfikacji, a także lokalni partnerzy zajmujący się adaptacjami.

Wspólny złącze umożliwi sterowanie sprzętem do modyfikacji bezpośrednio z wnętrza pojazdu. Takie rozwiązanie ma na celu pomoc firmom w doborze nadwozi i wyposażenia odpowiedniego dla konkretnych zadań, zamiast polegania wyłącznie na standardowych konfiguracjach furgonetek.

PV7 zostanie zaprezentowany publicznie na targach IAA Transportation w dniach 15–20 września obok siedmiu wersji PV5. Kolejne rynki oraz warianty konwersyjne pojawią się po premierze modelu w Korei i Europie, a większy PV9 ma dołączyć do rozwijającej się gamy elektrycznych pojazdów komercyjnych Kia w 2029 roku.

Pierwotne specyfikacje Kia PV7

Długość

5,350mm

5,350mm

Szerokość

1,995mm15

1,995mm16

Wysokość17

1,990mm

1,990mm

Rozstaw osi

3,500mm

3,500mm

System napędowy

2WD (napęd przedni)18

Maksymalna moc

200kW

Maksymalny moment obrotowy

420Nm

Wariant

Pasażerski (długi, 9 miejsc)

Transportowy (długi, 3 miejsca)

Pojemność baterii

71,5kWh

96,2kWh

71,5kWh

96,2kWh