Kia PV5 Chassis Cab otrzymuje baterię o pojemności 71,2 kWh przeznaczoną do długich tras, umożliwiającą zasięg 416 kilometrów.

Zdjęcie: Kia

Kia rozszerza ofertę silnikową dla całkowicie elektrycznego modelu PV5 Chassis Cab w roku modelowym 2027. Oprócz standardowej baterii o pojemności 51,5 kWh będzie dostępna również bateria o pojemności 71,2 kWh. Wersja do długich tras jest przeznaczona przede wszystkim dla firm i operatorów flot, których pojazdy muszą pokonywać długie odległości pomiędzy ładowaniami.

Dzięki baterii o pojemności 71,2 kWh PV5 Chassis Cab osiąga moc do 120 kW, co odpowiada 163 KM. W odpowiednio wydajnej stacji prądu stałego (DC) bateria może zostać naładowana z 10 do 80 procent w około 30 minut, natomiast przy prądzie przemiennym (AC) za pomocą ładowarki pokładowej o mocy 11 kW – z 10 do 100 procent w około sześciu i pół godziny. Zasięg, podobnie jak ładowność, zależy od konkretnego wyposażenia pojazdu.

Jako punkt odniesienia Kia wskazuje model PV5 Cargo w wersji długiej L2H1: dzięki baterii o pojemności 51,5 kWh może przejechać do 297 kilometrów, a z pakietem akumulatorowym o pojemności 71,2 kWh do 416 kilometrów według standardu WLTP. PV5 Chassis Cab ma długość 4.610 milimetrów, włączając tylny zderzak ochronny – 4.870 milimetrów, a promień skrętu wynosi 11 metrów. W Niemczech nowa generacja modelu, włączając wersję długodystansową, ma być dostępna do zamówienia w czwartym kwartale tego roku. Ceny nie zostały jeszcze podane; obecnie cena modelu z baterią 51,5 kWh i mocą 89 kW (122 KM) wynosi 32.260,50 euro netto.

Podwozie opiera się na platformie E-GMP.S opracowanej dla modeli Kia PBV i może być łączone z nadwoziami dostosowanymi do konkretnych zastosowań. Przewidziane są m.in. przyczepy, samochody wywrotkowe, trzy rodzaje furgonetek, pojazdy chłodnicze oraz specjalne nadwozia do zaopatrzenia, konserwacji i obsługi klienta. Wysokie nadwozia mogą oferować pojemność ładunkową do 8 m³. Dla modelu PV5 Chassis Cab obowiązuje siedmioletnia gwarancja producenta lub 150 000 kilometrów jazdy, a także ośmioletnia gwarancja na akumulator lub 160 000 kilometrów.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników