Kia określa datę zmiany: ma nadzieję sprzedać w Europie w 2030 roku więcej samochodów elektrycznych niż spalinowych.

Kia coraz bliżej do momentu, w którym samochody elektryczne staną się głównym elementem jej sprzedaży w Europie. Sjoerd Knipping, dyrektor operacyjny Kia Europa, spodziewa się, że ta zmiana nastąpi w 2030 roku, dzięki coraz szerszej gamie produktów oraz nowym propozycjom umożliwiającym korzystanie z tej technologii przy niższym budżecie.

To przewidywanie dotyczy sprzedaży samej marki w Europie. Jest to ważna różnica, ponieważ tempo przyjmowania tych pojazdów wciąż znacznie się różni pomiędzy poszczególnymi krajami i producentami. W przypadku Kia samochody elektryczne już w pierwszej połowie roku stanowiły ponad 30% jej europejskich sprzedaży, natomiast w Niemczech osiągnęły około 42%.

W wywiadzie Knipping wskazuje na kilka czynników, które napędzają popyt: większą różnorodność modeli, wzrost cen paliw oraz programy rządowe wspierające zakupy. Do tego dochodzi kluczowy element – dostępność samochodów, które pasują zarówno do budżetu, jak i do zwykłych potrzeb rodziny.

Kia EV3 jest obecnie najpopularniejszym samochodem elektrycznym tej marki. Jednak menedżer przypisuje szczególnie ważną rolę modelowi EV2, który znajduje się o poziom niżej i jest przeznaczony dla klientów, którzy dotychczas uważali dostępne modele za zbyt drogie.

Jego podejście wykracza poza prostą ofertę małego samochodu do poruszania się po mieście. Kia chce, aby kompaktowy i przystępny pod względem ceny samochód elektryczny mógł stać się głównym pojazdem w domu, oferując wystarczająco dużo miejsca i zasięgu na codzienne trasy oraz na dłuższe podróże.

Cena i zaufanie do zasięgu będą decydujące

Zgodnie z Knippingiem popyt na EV2 przewyższa oczekiwania firmy. Jednym z istotnych aspektów jest dobra przyjętość wersji z mniejszą baterią, co interpretuje jako oznakę większego zaufania do zasięgu obecnych samochodów elektrycznych.

Dla hiszpańskiego kupującego dane opublikowane przez Kia wskazują, że EV2 z pakietem 42,2 kWh osiąga zasięg do 317 kilometrów według standardu WLTP, natomiast wersja z 61 kWh może osiągnąć nawet 453 kilometry, w zależności od konfiguracji. Marka deklaruje, że naładowanie od 10 do 80% trwa około 29 lub 30 minut, w zależności od wersji.

Wybór między tymi dwoma akumulatorami ma bezpośredni wpływ na budżet. Osoby, które mogą ładować samochód w domu i jeździć głównie na krótkie odległości, mogą uznać wersję podstawową za wystarczającą. Dla tych, którzy często podróżują, większy akumulator zapewnia większą swobodę w planowaniu postojów. Homologowaną zasięg nie należy jednak mylić z tym, który uzyskuje się podczas jazdy autostradą.

Knipping uważa, że cena wciąż stanowi jedną z głównych przeszkód w rozpowszechnianiu samochodów elektrycznych. Przewiduje, że zmiana ta przyspieszy w miarę zmniejszania się różnicy cenowej w porównaniu z modelem na paliwo. Większa oferta pomaga, ale musi być ona ekonomicznie dostępna dla coraz większej liczby gospodarstw domowych.

W Hiszpanii kwestia ta ma szczególne znaczenie: początkowy wpłata, możliwość zainstalowania ładowarki domowej oraz warunki dotacji wpływają na decyzję o zakupie. Cena promocyjna również nie opisuje całej sytuacji, jeśli wymaga finansowania, oddania innego samochodu lub odliczenia dotacji. Aby porównać różne opcje, ważne jest, by wiedzieć, ile ostatecznie trzeba zapłacić i w jakich warunkach.

Kierownik przedstawia również ciekawy aspekt dotyczący szybkiego ładowania. W obliczu rywalizacji o ogłaszanie coraz większych mocy, podkreśla znaczenie utrzymania wysokiej mocy podczas sesji ładowania. W wywiadzie przytacza maksymalne wartości do 128 kW dla EV3 i 118 kW dla EV2, ale nalega na to, że istotnym parametrem jest czas, jaki samochód potrzebuje na odzyskanie energii w zakresie od 10 do 80%.

Dla tych, którzy używają samochodu w podróżach, jest to praktyczna różnica. Krótkotrwałe osiągnięcie wysokiego pułapu mocy nie gwarantuje krótszego czasu postoju, jeśli później moc szybko spada. Pojemność baterii, temperatura oraz krzywa ładowania również wpływają na czas spędzony podłączonym do zasilania.

Norwegia pojawia się w dyskusji jako przykład rynku, na którym samochody elektryczne już dominują wśród nowych rejestracji. Knipping przypisuje ten wynik połączeniu zachęt ekonomicznych, praktycznych korzyści oraz rozwiniętej infrastruktury ładowania. Jednocześnie przyznaje, że każdy europejski rynek ma swoje specyfiki i że nie wystarczy zastosować tej samej formuły we wszystkich krajach.

Kia będzie nadal oferować hybrydy, hybrydy ładowalne oraz inne rodzaje silników, dopóki istnieje popyt. Samochody elektryczne o długim zasięgu, które wykorzystują silnik spalinowy jako generator, obecnie nie należą do priorytetów wskazanych przez kierownictwo.

Aby osiągnąć rozwój, konieczne jest rozszerzenie bazy klientów modelu EV2, wzmocnienie oferty wersjami z napędem na wszystkie koła oraz dodanie sportowych wariantów GT. Są to propozycje skierowane do różnych grup kupujących, ale mające wspólny cel: sprawienie, by samochód elektryczny przestał być opcją marginalną w ramach tej marki. Knipping przewiduje tę zmianę na rok 2030; cena i łatwość obsługi będą decydujące dla jej osiągnięcia.