Kia K4 to klasyczny samochód rodzinny, który ma pełne uzasadnienie.
Na rynku zdominowanym przez SUV-y Kia K4 przypomina nam, dlaczego dobry kompaktowy samochód rodzinny wciąż ma sens.
Kia K4 GT-Line
7/10
Są samochody, które chcą zaimponować liczbami. Inne – designem. Kia K4 ma prostszą i skuteczniejszą ambicję: być dobrym w tym, co naprawdę się liczy.
Zalety
Dobrze dostrojona podwozia
Ergonomia
Wyposażenie standardowe
Stosunek komfortu do charakterystyk jazdy
Wady
Paliwo
Pojemność bagażnika
Bardzo oszczędny tryb Eco
Podczas gdy niemal cała branża motoryzacyjna zdaje się dążyć do przekonania nas, że następny samochód musi być SUV-em, elektrycznym lub, idealnie, jednocześnie obydwoma, Kia postanowiła obrać inną drogę. Nowy K4 ma zastąpić Ceed, ale bez użycia silników hybrydowych typu plug-in czy elektrycznych – tylko silniki benzynowe.
Na pierwszy rzut oka wydaje się to dziwną decyzją. W końcu mówimy o tej samej marce, która zainwestowała tysiące milionów euro w rodzinę pojazdów elektrycznych i która dziś jest jednym z liderów w dziedzinie samochodów elektrycznych.
Jednak Kia wie, że pomimo całych rozmów na temat elektryfikacji, wciąż istnieją tysiące kierowców, którzy pokonują długie odległości, mieszkają w apartamentach bez możliwości ładowania lub po prostu nie chcą zmieniać technologii. Dla tych klientów dobry samochód na benzynę nadal ma pełne uzasadnienie.
I właśnie tutaj wchodzi Kia K4. Aby sprawdzić, czy nadal ma sens stawiać na model „w staromodnym stylu”, spędziłem kilka dni za kierownicą wersji 1.0 T-GDi o mocy 115 KM, wyposażonej w automatyczną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami.
ZOBACZ TAKŻE:
Prowadziłem elektrycznego Leapmotora, który jest tak tani jak konkurencyjni samochody na benzynę
Pojazd rodzinny, który nie chce pozostać niezauważony
Od kilku lat Kia przeszła od produkcji modeli o stonowanym i dyskretnym wyglądzie do kreowania wizerunku, który nie pozostawia nikogo obojętnym i potrafi w interesujący sposób łączyć agresywność z sportowym charakterem. Kia K4, niska i szeroka, jest doskonałym tego przykładem.
Wpływ filozofii Opposites United odczuwalny jest praktycznie we wszystkich elementach nadwozia. Charakterystyczne oświetlenie „Star Map”, odziedziczone po modelach elektrycznych marki, zbliża go wizualnie do ich odpowiedników, natomiast wyraźne linie i bardzo pionowa przednia część nadwozia nadają mu wyjątkową osobowość.
Jednocześnie niska wysokość — zaledwie 1,44 metra — pomaga zachować elegancką sylwetkę, daleką od wysokiego położenia pojazdu, które obecnie charakteryzuje praktycznie wszystkie SUV-y.
NIE PRZEGAPIĆ:
Opel Astra 2026 zmienił się niewiele, ale w dobrym kierunku. Pierwsze wrażenia za kierownicą
Modernizacja bez komplikacji
To niepokojąca tendencja w przemyśle motoryzacyjnym. Im więcej ekranów, tym mniej intuicyjne stają się samochody.
Na szczęście Kia jeszcze nie uległa w pełni temu kuszeniu. K4 oferuje wyraźnie nowoczesną przestrzeń pasażerską, w której dominują ekrany, ale na szczęście nadal zachowuje miejsce na fizyczne przyciski do funkcji, których rzeczywiście używamy codziennie. Może to wydawać się drobnym detalem, ale wystarczy przejechać kilka kilometrów, aby zauważyć różnicę.
2 zdjęcia
Klimatyzacja nadal jest łatwa w użyciu, przyciski na kierownicy znajdują się tam, gdzie oczekujemy ich znaleźć, a praktycznie wszystko działa w sposób intuicyjny. To samochód, który nie zmusza kierowcy do nauki nowego języka.
Również pozycja kierowcy zasługuje na pochwały. Siedzimy dość nisko, podobnie jak w tradycyjnym hatchbacku, co wzmacnia poczucie związku z pojazdem. Co więcej, fotele w tej wersji GT-Line oferują dobry balans pomiędzy komfortem a podparciem bocznym.
3 zdjęcia
Jeśli chodzi o jakość, oczywiście w dolnych częściach kabiny znajdują się twardsze plastiki, co jest zupełnie normalne w tym segmencie. Z drugiej strony powierzchnie, których faktycznie dotykamy, charakteryzują się interesującą jakością w odbiorze oraz solidną konstrukcją, co potwierdza rozwój marki Kia w ostatnich latach.
Na koniec, jeśli chodzi o przestrzeń z tyłu, dwa dorosłe osoby mogą podróżować wygodnie dzięki dużej odległości między osiami, ale bagażnik o pojemności zaledwie 328 litrów zmusza do przemyślenia, ile bagaży można zabrać w podróż.
Uprzejmy, ale żądny
115 KM silnika trzycylindrowego 1.0 T-GDi nie robi wrażenia na pierwszy rzut oka, ale wystarcza do sprawnego napędzania modelu K4.
Automatyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami przyczynia się do tego sukcesu. Przełączanie biegów jest szybkie i płynne, a w większości sytuacji silnik pracuje w optymalnym zakresie obrotów.
Wyjątek nazywa się… tryb Eco. W tej konfiguracji priorytetem jest wyraźnie obniżenie zużycia paliwa, a skrzynia dwusprzęgłowa przechodzi w rodzaj zbyt konserwatywnego trybu autopilota. Przełączanie biegów jest powolne, pedał gazu traci żywiołowość, a K4 staje się samochodem zbyt uległym. Rozwiązanie? Ignorować ten tryb.
Tym bardziej że nawet po jego wybraniu zużycie paliwa nie jest imponujące. Na mieszanej trasie dość łatwo osiągało się ponad 7,0 l/100 km, a w mieście wartość 7,7 l/100 km pojawiała się zbyt często jak na silnik o pojemności zaledwie jednego litra.
Na autostradzie, przy prędkości 120 km/h, komputer pokładowy wskazywał wartości od 5,5 do 6 l/100 km – co jest bardziej interesujące, ale wciąż dalekie od standardu, szczególnie biorąc pod uwagę, że mamy do czynienia z małym trzycylindrowym silnikiem z systemem mild hybrid.
Odkryj swój następny samochód:
Zabierzcie go w zakręty
Jeśli zużycie paliwa nigdy nie jest imponujące, a silnik jedynie spełnia swoje zadanie, to podwozie zasługuje na bezgraniczne pochwały. K4 budzi zaufanie już od pierwszych kilometrów. Przód dobrze trzyma się asfaltu, zawieszenie skutecznie kontroluje ruchy nadwozia, a ogólnie charakteryzuje się solidnością, którą zwykle kojarzymy tylko z modelami z wyższych segmentów.
To nie jest przebrany GTI. Ale też nie jest urządzeniem domowym na kółkach. Gdy zakręty następują po sobie, sposób, w jaki pracuje to podwozie, jest niezwykle satysfakcjonujący. Pozwala nam trochę bardziej eksplorować każdy zakręt, komunikuje wystarczająco dużo informacji, nie poświęcając przy tym komfortu, i osiąga równowagę, której większość SUV-ów po prostu nie potrafi odtworzyć.
Również kierownica zasługuje na pochwały, szczególnie za to, że zapewnia interesujący ciężar bez stawania się zbyt ciężką podczas manewrów.
PRZECZYTAJ TAKŻE:
Prowadziłem BYD Atto 2, który przejeżdża 90 km w trybie elektrycznym
Kia umieściła K4 dokładnie tam, gdzie powinna. Nie zamierza być najtańszym modelem w tym segmencie ani najbardziej zaawansowanym. Stara się raczej zaoferować zrównoważony pakiet, obejmujący jakość wykonania, dobrą wyposażenie oraz jedną z najlepszych gwarancji na rynku.
2 zdjęcia
Proszona cena 35 000 euro jest średnia dla tego segmencie, ale biorąc pod uwagę typowe promocje Kia, możliwe jest zakupienie takiego K4 za nieco więcej niż kosztuje B-SUV. I przywozimy do domu samochód, który oprócz tego, że jest sprawny i kompletny, przypomina nam, że jazda to nie tylko przejazd z punktu A do punktu B.
Na przykład, dzięki obowiązującej w momencie publikacji tego artykułu promocji, Kia K4 jest dostępna za około 30 tysięcy euro.
Kia K4 GT-Line
7/10
Ostatecznie Kia K4 przekonała mnie dzięki swojej równowadze. Nie jest ani najszybsza, ani najtańsza, ale jest dość spójna i trudno znaleźć w niej wady. Jest wygodna, sprawna, łatwa w obsłudze, ma charakter i nawet może być przyjemna w prowadzeniu. Na rynku, gdzie prawie wszystko stara się być SUV-em, wciąż istnieje miejsce na dobry kompaktowy samochód rodzinny.
Zalety
Dobrze dostrojona podwozia
Ergonomia
Wyposażenie standardowe
Stosunek komfortu do charakterystyk jazdy
Wady
Poziom zużycia paliwa
Pojemność bagażnika
Bardzo oszczędny tryb Eco
wersja podstawowa: 35.000€
Podatek IUC: 111€
Ocena Euro NCAP:
5/5
35.550€
Cena pojazdu testowego
Architektura: 3 cylindry w rzędzie
Pojemność: 998 cm³
Pozycja: Przód, poprzecznie
System zapłonu: Wtrysk bezpośredni, turbosprężarka, intercooler
Rozdzielenie zaworów: 4 zawory/cylindr; 12 zaworów
Moc:
115 KM przy 6000 obr./min
Moment obrotowy:
200 Nm w zakresie od 2000 do 3000 obr./min
Typ napędu: Przód
Biegów: Automatyczna skrzynia siedmiostopniowa
Długość: 4440 mm
Szerokość: 1850 mm
Wysokość: 1435 mm
Rozstaw osi: 2720 mm
Bagażnik: 328 litrów
Koła/ogumienie: 225/45 R17
Masa: 1495 kg
Srednie spalanie: 5,7 l/100 km
Emissiony CO2: 130 g/km
Maksymalna prędkość: 186 km/h
Maksymalne przyspieszenie: >12,3 s
Posiada:
Imobilizator i alarm
Ostrzeżenie o nieuwadze kierowcy
Pomoc w jazdzie w świetle drogowym
Automaticzna klimatyzacja dwuzonowa
Pomoc w trzymaniu pasa ruchu
Inteligentny kontroler prędkości z funkcją start & go
Kamera pomagająca w parkowaniu
Kontrola wzniesień
Czujniki parkowania z tyłu i z przodu
Podkładki na kierownicy
Czujniki światła i deszczu
Tryby jazdy
System informacyjno-rozrywkowy z ekranem 12,3”
Android Auto i Apple CarPlay
Bezprzewodowe ładowarki do smartfonów
4 gniazda USB-C
Siedzenie kierowcy elektryczne z regulacją elektryczną oparcia lędźwiowego
Zagrzewane siedzenia z przodu
Oświetlenie wewnętrzne LED
Sportowe pedały
Przód samochodu z lampami LED o charakterystycznym wyglądzie „Ice Cube”
Koła ze stopu lekkiego o średnicy 17”
Elektrycznie regulowane i nagrzewane lusterka wsteczne
Temniane szyby tylne
Powłoka metalizowana „Morning Haze”: 550 euro