Kia wprowadza większy elektryczny furgon PV7 z technologią 800 voltów

Kia zaprezentowała model PV7 na targach IAA Transportation. W porównaniu z PV5, drugim przedstawicielem strategii PBV, model ten nie tylko jest większy pod względem wymiarów, przestrzeni ładunkowej oraz pojemności baterii, ale także wykorzystuje technologię 800 voltów. W Europie PV7 ma trafić na rynek w drugiej połowie 2027 roku.

Zdjęcie: Kia

Zamiar Kiay wejścia na rynek pojazdów lekkiego użytku przemysłowego jest oczywisty od chwili, gdy firma przedstawiła swoją przyszłą strategię „Platform Beyond Vehicle” (PBV) na początku 2024 roku. Pierwszym krokiem był mały elektryczny furgon PV5 – dostępny jako model pasażerski (patrz nasz raport z jazdy testowej) do przewozu pasażerów lub jako model ładunkowy do transportu towarów.

Dzięki modelowi PV7 Kia przesuwa się teraz o klasę wyżej w segmencie elektrycznych pojazdów użytkowych o niewielkich rozmiarach. Sam producent różnicuje te dwa modele koncepcyjnie – PV5 opiera się na tak zwanym konceptie „Open Box”, zaprojektowanym przede wszystkim dla elastyczności w zastosowaniach miejskich, natomiast PV7 wykorzystuje podejście „Tool Box”. Większy vana został stworzony, aby zapewnić większą przestrzeń ładunkową i wydajność przy bardziej wymagających zastosowaniach oraz w większych operacjach.

Znacznie większy od PV5

Tak jak PV5, PV7 nie opiera się na znanej architekturze samochodów osobowych E-GMP, lecz na nowej platformie E-GMP.S („Electric Global Modular Platform for Service”), specjalnie dostosowanej do zastosowań komercyjnych.

Jednak platforma wspólna nie powinna zasłaniać faktu, że oba modele konkurują w różnych klasach pojazdów. Wersja PV7 o długim rozstawie osi ma 5,35 metra długości, 1,995 metra szerokości i 1,99 metra wysokości. Rozstaw osi wynosi 3,50 metra. Dla porównania, długi PV5 L2 ma 4,67 metra długości i rozstaw osi trzy metry. Ogłoszono krótszą wersję standardową PV7, ale południowokoreańska firma nie podała jeszcze jej wymiarów ani pojemności ładowni.

Dwie baterie, napęd przedni od początku

Zależnie od rynku i konfiguracji, standardowy model z napędem na przednie koła osiąga moc do 200 kW i wytworza moment obrotowy wynoszący 420 Nm. Wersja z napędem na wszystkie koła ma zostać wprowadzona później. Układy napędowe mają być łączone z dwoma akumulatorami wykorzystującymi technologię komórek NMC o pojemnościach energii 71,5 i 96,2 kWh. Dla modelu PV7 Cargo z większym akumulatorem Kia podaje zasięg do około 460 kilometrów, na podstawie wewnętrznych pomiarów zgodnie z kryteriami WLTP – homologacja jest nadal w trakcie. W międzynarodowej wersji ogłoszenia Kia podaje ten sam zasięg, ale powyżej 460 kilometrów.

PV5 oferuje teraz opcje baterii o pojemności od 43,3 do 51,5 oraz 71,2 kWh. Wersje o pojemności 51,5 i 71,2 kWh dostarczają odpowiednio 89 i 120 kW mocy, przy tym samym momencie obrotowym wynoszącym 250 Nm, natomiast wersja o pojemności 43,3 kWh generuje 111 kW mocy. Dla modelu PV5 Cargo maksymalny zasięg przy największej baterii wynosi 416 kilometrów według standardu WLTP.

Zdjęcie: Kia

• 1/11
• 2/11
• 3/11
• 4/11
• 5/11
• 6/11
• 7/11
• 8/11
• 9/11
• 10/11
• 11/11

800 woltów zamiast 400 woltów

Istnieje jeszcze jedna różnica w technologii ładowania. Mniejszy van pracuje przy napięciu 400 woltów, a wszystkie trzy baterie potrzebują około 30 minut na naładowanie się z 10 do 80 procent. PV7 wykorzystuje architekturę 800 woltów i podobno potrafi się naładować z 10 do 80 procent w około 25 minut w stacji ładowania o mocy 350 kW. Kia nie ujawniła, czy ta wartość dotyczy obu rozmiarów baterii, ani nie określiła maksymalnej mocy ładowania prądem stałym pojazdu. Nie ma jeszcze również żadnych informacji na temat mocy ładowania prądem przemiennym.

Cechą specjalną są dwa porty ładowania: jeden z przodu z połączonym portem AC/DC oraz dodatkowy port AC dostępny opcjonalnie z tyłu. Według Kia, PV7 to pierwszy pojazd elektryczny marki wyposażony w tę rozwiązanie, zaprojektowane w celu zaoszczędzenia przestrzeni manewrowej na ciasnych parkingach i przy stacjach ładowania przy drodze. Pojazd zapewnia również gniazdka o napięciu 230 voltów zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz dzięki funkcji V2L (vehicle-to-load).

Aż osiem metrów sześciennych objętości i 1,2 tony ładowności

Zwiększone wymiary zewnętrzne są szczególnie widoczne w wersji Cargo. Wersja o długim rozstawie osi i standardowej wysokości dachu oferuje według norm VDA aż 6,1 metra sześciennego przestrzeni ładunkowej, co pozwala na umieszczenie do trzech palet euro. Podobno wersja z wysokim dachem oferuje aż 8,0 metra sześciennego. Dla porównania, PV5 Cargo L2H1 ma 4,42 metra sześciennego, natomiast już ogłoszona wersja PV5 L2H2 z wysokim dachem oferuje ponad pięć metrów sześciennych. Krótka wersja PV5 L1H1 ma 4,03 metra sześciennego.

Zwiększenie ładowności jest równie znaczące. Kia podaje maksymalną ładowność wynoszącą 1 165 kilogramów dla wersji PV7 Cargo o dłuższej rozstawie osi oraz 1 200 kilogramów dla krótszej wersji standardowej. W przypadku PV5 Cargo ładowność waha się od 605 do 800 kilogramów w zależności od nadwozia, baterii i wyposażenia – najlepszy wynik uzyskuje wersja krótka z baterią o pojemności 51,5 kWh w standardowym wyposażeniu, natomiast wersja o dłuższej rozstawie osi z dużą baterią i pełnym wyposażeniem ma niższą wartość. W porównaniu z odpowiednimi maksymalnymi wartościami, PV7 oferuje wzrost o 50 procent. Kia nie ujawniła jeszcze dozwolonej masy całkowitej pojazdu – dla PV5 Cargo wynosi ona 2 650 kilogramów.

Krawędź załadunku znajduje się na wysokości 550 milimetrów, co jest znacznie wyższe niż 399 milimetrów po bokach i 419 milimetrów z tyłu w modelu PV5. Dlatego też twierdzenie Kia o niskiej wysokości krawędzi załadunku odnosi się do większej klasy pojazdów, a nie do jej własnej gamy modeli. Do przewozu ciężkich ładunków dostępny jest tryb jazdy, który dostosowuje kontrolę pojazdu do masy ładunku. Model Cargo dostępny jest z dwoma lub trzema siedzeniami. Z tyłu można wybrać między podwójnymi drzwiami a bagażnikiem otwierającym się ku górze. Wersja trzyosobowa posiada przegrodę z opcją przeładunku ładunku.

Dziewięć siedzeń w wersji pasażerskiej

Model PV7 Passenger został opracowany do transportu pracowników, usług transferowych i wynajmu samochodów, usług turystycznych oraz jako pojazd rodzinny. W Europie model będzie dostępny z maksymalnie dziewięcioma siedzeniami, natomiast w Korei będzie oferowany nawet z jedenaścioma.

W wersji siedmioosobowej fotele mają przesuwać się po długich szynach i być demontowalne, natomiast wersja dziewięcioosobowa będzie dostępna z czwartym rzędem siedzeń lub bez niego. To stawia PV7 wyżej od PV5 w segmencie transportu pasażerskiego, ponieważ w tym kraju linia modeli Passenger tego ostatniego ograniczona jest do wariantów z maksymalnie siedmioma siedzeniami.

Zdjęcie: Kia

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8

W kokpicie system rozrywki Pleos Connect, oparty na Android Automotive OS, oferuje otwarty rynek aplikacji, aktualizacje bezprzewodowe oraz asystenta głosowego Gleo AI. Posiada również ekrany o rozdzielczości 12,9 i 14,6 cala. Dla klientów biznesowych Kia oferuje pakiet Business Solutions, który obejmuje system zarządzania flotą, interfejsy do przetwarzania danych z pojazdów połączonych w sieć oraz usługi monitorowania czasu pracy w celu przewidywania awarii i planowania konserwacji.

Modułowa konstrukcja pojazdu – 23 warianty

W dłuższej perspektywie seria PV7 ma rozszerzyć się do 23 różnych wersji. Obejmują one trzy wersje Cargo (standardowa, długa i z wysokim dachem), dwie wersje dla pasażerów, model Chassis Cab oraz różne warianty przekształcone. Taką różnorodność umożliwia system Flexible Body System (FBS) – modułowa architektura nadwozia, która pozwala na rozwijanie różnych wariantów i modeli przekształconych na bazie ustandaryzowanej struktury pojazdu.

Na swoim stoisku na targach w Hanowerze południowokoreańska firma prezentuje początkowo tylko trzy wersje PV7 – model PV7 Passenger o długim rozstawie osi oraz dwie wersje PV7 Cargo o długim rozstawie osi. Jednak wspomniana wersja z wysokim dachem oraz standardowa wersja, o której dotychczas tylko ogłoszono, nie są wystawione. Ceny modeli PV7 jeszcze nie zostały ujawnione. Kia planuje również opublikować ostateczne dane techniczne przeznaczone dla rynku niemieckiego bliżej daty premiery.

Oprócz modeli PV5 i PV7, oferta produktowa ma zostać dalej rozszerzona o nowe modele. Na rok 2029 zapowiedziany już jest kolejny model z rodziny PBV – jeszcze większy PV9.

_Źródło: Informacje e-mailem_, kia.com