Pierwsza jazda Kia EV3: przystępny samochód elektryczny, na który czekaliśmy
Kia EV3 kosztuje w Stanach Zjednoczonych od 29 890 dolarów, a po całym dniu jazdy po Wyspie Vancouver uważam, że jest to najlepiej wyposażony dostępny samochód elektryczny w tej cenie.
Ma zasięg do 321 mil, dostępne są dwa rozmiary baterii oraz opcjonalny napęd na wszystkie koła, co oferuje więcej możliwości niż jakikolwiek inny model w tej klasie cenowej. Istnieje jednak jeden haczyk: cena 30 000 dolarów szybko rośnie.
W zeszłym tygodniu Kia zaprosiła mnie na Wyspę Vancouver, abym mógł przetestować EV3 w momencie jego wprowadzenia na rynek północnoamerykański.
Koreański producent nie spieszył się. EV3 jest dostępny za granicą od 2024 roku i szybko stał się jednym z najpopularniejszych samochodów elektrycznych w Europie, zdobywając nagrodę World Car of the Year 2025, zanim Kia w końcu postanowiła go tu wprowadzić.
Teraz już jest dostępny. Sprzedaż w Stanach Zjednoczonych rozpoczęła się w połowie sierpnia, a Kia poinformowała nas, że ma w magazynach dealerów około 1 300 egzemplarzy. Według firmy dealerom się on podoba, ponieważ przyciąga więcej klientów do salonów.
Bolt EV z większą liczbą opcji
Kia postrzega EV3 jako konkurenta dla Chevy Bolt i Nissan Leaf. To właściwie jedyne inne opcje, jeśli chcesz nowego samochodu elektrycznego w cenie około 30 000 dolarów w Stanach Zjednoczonych.
Bolt z 2027 roku kosztuje od 28 995 dolarów i ma zasięg 262 mil, natomiast Leaf z 2026 roku kosztuje od 29 990 dolarów i ma zasięg do 303 mil. EV3 znajduje się dokładnie pomiędzy nimi – jego cena to 29 890 dolarów, plus opłata dostawy w wysokości 1 495 dolarów.
Zgodnie z danymi Kii, obecnie w Stanach Zjednoczonych jest na sprzedaż prawie 80 modeli samochodów elektrycznych, a zanim pojawił się EV3, tylko dwa z nich miały cenę poniżej 30 000 dolarów. To nie jest zbyt dobre.
Z mojego punktu widzenia EV3 to w rzeczywistości Bolt EV o lepszym wyglądzie i z większą liczbą opcji. Można wybrać między dwoma pakietami baterii, napędem przednim lub pełnym, a także pięcioma wersjami wyposażenia, dzięki czemu można otrzymać model bliższy temu, czego naprawdę się chce. Ani Bolt, ani Leaf nie oferują napędu na cztery koła.
Baza Light FWD ma pakiet o pojemności 58,3 kWh, który zapewnia zasięg 221 mil. Za 34 990 dolarów wersja Wind FWD posiada pakiet o pojemności 81,4 kWh i zasięg 321 mil. Napęd na cztery koła dodaje drugi silnik o mocy 261 KM, ale zmniejsza zasięg do 280 mil. Najwyższa wersja GT za 45 890 dolarów ma moc 288 KM i osiąga prędkość 60 mph w 5,4 sekundy.
EV3 przejmuje również rolę od Niro EV, który kosztował 39 700 dolarów i miał zasięg 253 mil. Zatem najtańszy model elektryczny od Kia stał się o około 10 000 dolarów tańszy.
Niewielkie rozmiary, duża bateria
Kia EV3 to kompaktowy SUV o prostokątnym kształcie, posiadający przednią część w stylu „tiger face” firmy Kia oraz ten sam język projektowy co modeli EV6 i EV9.
Prostokątny kształt zazwyczaj oznacza słabą aerodynamikę. Jednak Kia skupiła się na optymalizacji aerodynamicznej, dzięki czemu współczynnik oporu spadł do 0,275.
To główny powód, dla którego wersja podstawowa oferuje imponujący zasięg przy stosunkowo małym akumulatorze. A mimo to Kia zdołała umieścić duży akumulator o pojemności 81,4 kWh w pojazdzie o długości zaledwie 169,3 cala. Według Kia nowy akumulator ma o 22% wyższą gęstość energii niż ten w modelu Niro EV.
EV3 opiera się na 400-woltowej wersji platformy E-GMP, więc nie należy oczekiwać tak szybkich tempów ładowania jak w modelu EV6. Maksymalne prędkości ładowania wynoszą około 100 kW i 127 kW w zależności od akumulatora, ale one nie definiują całej sytuacji. W praktycznie każdej stacji szybkiego ładowania prądem stałym uda się naładować pojazd do 80% w około 30 minut. Kia twierdzi, że to o około 30% szybciej niż w modelu Niro EV.
Pojazd wyposażony jest w port NACS oraz funkcję Plug & Charge, dzięki której, według Kia, można korzystać z ponad 40 000 stacji szybkiego ładowania prądem stałym.
W środku znajduje się 26 stóp sześciennych przestrzeni na bagaże za tylnymi siedzeniami, a po ich złożeniu około 56 stóp sześciennych.
Jest tam również mały schowek o pojemności 0,9 stopy sześciennej. Choć jest niewielki, rzadko spotyka się taki schowek w pojazdach tego rozmiaru, a Kia twierdzi, że jest to jedyny taki element w tym segmencie. Doceniamy wysiłek firmy Kia.
Kia twierdzi, że EV3 ma objętość przestrzeni dla pasażerów wynoszącą 99,7 stóp sześciennych, co według niej przewyższa wszystkich jego bezpośrednich konkurentów.
Gdy siedziałem na tylnym siedzeniu, miałem mnóstwo miejsca na nogi przy normalnej pozycji przedniego siedzenia, ale gdy siedziałem wyprostowany, moja głowa była zaledwie 3 cale od sufitu (mam 6 stóp wzrostu).
Technologia jest taka, jakiej można się spodziewać od droższego pojazdu elektrycznego: aktualizacje przez sieć, Apple CarPlay oraz aplikacje takie jak YouTube i Netflix. Highway Driving Assist jest standardem we wszystkich wersjach, a head-up display dostępny jest w modelu GT.
Należy zwrócić uwagę na jeden detal: funkcja vehicle-to-load (V2L) nie jest dostępna w wersjach poniżej GT-Line. W modelach, które ją posiadają, Kia dołącza zewnętrzny adapter.
Jazda EV3
Kia wysłała nas w trasę wokół Victorii: na północ przez Malahat, na zachód do Port Renfrew i z powrotem wzdłuż wybrzeża. Prowadziłem model Wind FWD oraz GT-Line AWD.
Doświadczenie jazdy jest imponujące jak na samochód elektryczny w segmencie entry-level. Wersja FWD osiąga 201 KM, a wersja AWD – 261 KM. W żadnym z tych modeli nie miałem wrażenia, że brakuje mi mocy.
EV3 również dobrze trzyma się drogi, nawet na trudnych drogach leśnych wokół Wyspy Vancouver. Biorąc pod uwagę segment, w którym się znajduje, byłem przyjemnie zaskoczony jakością jazdy.
Każdy model EV3 ma niezależne zawieszenie na wszystkich czterech kołach, a od wersji Wind Kia dodaje akustyczne szkło laminowane na przednim szybie i bocznych szybach.
Ponadto dostępna jest jazda jednym pedałem, która sprawia świetne wrażenie. Nowy system i-Pedal 3.0 od Kia oferuje trzy poziomy regeneracji energii, a włącza się go poprzez naciśnięcie i przytrzymanie lewego pedału.
Kia w końcu pamięta Twoje ulubione ustawienia między jazdami. Jeśli kiedykolwiek posiadałeś samochód elektryczny marki Kia lub Hyundai, wiesz, jak irytujące było ponowne włączanie systemu i-Pedal za każdym razem, gdy wsiadałeś do samochodu.
Cena szybko rośnie
Mój główny problem to aspekt „dostępności cenowej”.
Prawda jest taka, że EV3 można kupić za 30 000 dolarów. Jednak najtańsza wersja, którą przetestowałem, kosztowała nadal 41 000 dolarów, a model GT-Line AWD zaczyna się od ceny 43 490 dolarów. Cena szybko rośnie w zależności od wybranych opcji, więc warto na to uważać.
Dobrą wiadomością jest to, że nie trzeba wydawać tak dużych pieniędzy. Podstawową wersję można kupić za 29 890 dolarów, natomiast wersję o najdłuższym zasięgu w dobrze wyposażonym modelu Wind FWD – za 34 990 dolarów. Ten model wydaje się być najlepszym wyborem w całej serii.
Opinia Electrek
To właśnie ten przystępny cenowo samochód elektryczny, na który czekaliśmy.
Szczerze mówiąc, oczekiwania nie są wysokie. Inne opcje w cenie około 30 000 dolarów są bardzo ograniczone – dostępne są tylko Bolt EV i Leaf. Ale EV3 oferuje więcej niż którejkolwiek z nich: dwa rozmiary baterii, zasięg do 321 mil oraz napęd na cztery koła, jeśli jest to konieczne.
To Bolt EV o lepszym wyposażeniu, z wystarczającą liczbą opcji, by przybliżyć cię do samochodu, którego naprawdę pragniesz. A to mówi ktoś, komu podoba się Bolt EV.
Mój problem to cena. Jeśli większość modeli EV3 na placach dealerskich będzie wyglądać jak ten za 41 000 dolarów, którym jeździłem, to wielu kupujących nigdy nie zobaczy „przystępnej cenowo elektryczki”, o której reklamuje Kia. To wersje za 30 000 i 35 000 dolarów są najważniejsze.
Jednak uważam, że ten samochód może stać się popularny w Ameryce Północnej, tak jak już jest to w Europie. Kia sprzedała 514 egzemplarzy w pierwszym pełnym miesiącu, i spodziewam się, że ta liczba będzie rosła, dopóki ten koreański producent będzie je oferował.
Co myślicie? Wybrałibyście EV3 zamiast Bolta lub Leafa? Dajcie nam znać w sekcji komentarzy poniżej.
