Technologia5 listopada 2026

Kia EV2 Earth: Dwa tygodnie z kompaktowym cudem gamy Kia

Mobilitas elektryczna dla mas wciąż jest uważana za największe wyzwanie dla przemysłu motoryzacyjnego. Podczas gdy inne producenci często obiecują przystępne i praktyczne pojazdy elektryczne jedynie na przyszłość, Kia już teraz robi kolejny krok w kierunku elektryfikacji swojej floty dzięki modelowi EV2. Nasze testy pokazują, w czym ten mały koreański samochód przewyższa inne kompaktowe pojazdy elektryczne.

Pod względem wizualnym EV2 nie niesie ze sobą żadnych niespodzianek – spójnie pasuje do swoich większych „braci”, czyli modeli EV3 do EV9. Ostry kształt nadaje mu prostokątny wygląd, niemal jak u furgonetki. Jak na pojazd jego rozmiarów, stoi zaskakująco wysoko i wydaje się znacznie większy, niż w rzeczywistości jest. Zderzaki z przodu i z tyłu oraz progowe elementy wyraźnie wyróżniają się na tle reszty karoserii, wszystkie pomalowane na matowosrebrny kolor. Ramiona kół również sprawiają wrażenie solidnych. Mimo to EV2 nie jest zbyt agresywny; to po prostu uroczy samochód kompaktowy, którego łatwiej potraktować poważnie niż wielu innych modeli w jego klasie.

Udowodniona kultura wewnętrzna Kia

Typowy styl projektowy Kia utrzymuje się również wewnątrz pojazdu. Kierownica, kokpit oraz deska rozdzielcza to elementy dobrze znane z innych modeli – co stanowi atut. Kombinacja ekranów oraz kierownica są takie same jak w modelach high-end, takich jak EV6 i EV9. Spójność Kia w tym aspekcie jest również atrakcyjna, ponieważ sprawia, że EV2 wyróżnia się na tle konkurencji: wiele chińskich pojazdów w tym segmencie wygląda identycznie niezależnie od marki, natomiast Kia jest wyjątkowa. Obfite użycie twardego plastiku jest do przyjęcia w tej cenie, zwłaszcza biorąc pod uwagę doskonałą jakość wykonania.

Zdjęcie: Robin Engelhardt

Znaczna część funkcji została sprytnie zaprojektowana, a liczba przycisków została rozsądnie dobrane. Kabina kierowcy jest schludna, a mimo to dostępne są fizyczne przyciski do najważniejszych funkcji. Kia radzi sobie lepiej z paskiem szybkich dostępów poniżej ekranu oraz z kontrolą klimatu niż rozwiązania oparte wyłącznie na dotyku, które często spotyka się gdzie indziej.

Oprogramowanie wydaje się nieco przestarzałe i skomplikowane. Niektóre ustawienia są niepotrzebnie trudne do znalezienia, a kontrola głosowa niewiele pomaga. Brakuje Spotify (choć dostępna jest Amazon Music), a filtry i opcje systemu nawigacyjnego są dalekie od standardu.

Jednak standardowe wyposażenie w bezprzewodowe Android Auto i Apple CarPlay łagodzi te zarzuty – szczególnie biorąc pod uwagę cenę. Kolejną zaletą jest możliwość personalizacji: różne przyciski można przypisać indywidualnym funkcjom, co oszczędza użytkownikom długiej nawigacji po menu.

Dzięki pięciu portom USB-C, podkładce do ładowania bezprzewodowego oraz dwóm gniazdom o napięciu 12 volt nawet pełna grupa pasażerów nie będzie miała problemu z brakiem zasilania. Oczywiście dostępna jest również funkcja Vehicle-to-Load.

Ile miejsca potrzebujesz?

Proste, a zarazem genialne są indywidualnie regulowane siedzenia tylne. W zależności od konfiguracji przekształcają one EV2 w trzy różne samochody: gdy tylne siedzenia są przesunięte do przodu, a oparcia wyprostowane, staje się to pojazdem 2+2 z dużym bagażnikiem. Dzieci nadal mają mnóstwo miejsca z tyłu, ale dorośli – przynajmniej nie w wygodny sposób. Mimo to taka konfiguracja zapewnia dużo miejsca na bagaże; wózek dziecięcy lub nawet sześć skrzynek z napojami zmieszczą się bez problemu.

Zdjęcie: Robin Engelhardt

Jeśli przesuniesz siedzenia całkowicie do tyłu i wyprostujesz oparcia, uzyskasz wygodną, rozluźnioną pozycję siedzącą z dużą ilością przestrzeni na głowę i nogi – niemal jak w limuzynie prowadzonej przez kierowcę. Wadą jest mniejsza bagażnica; w tej konfiguracji nie będziesz mógł zabrać zbyt wielu bagaży.

Po trzecie, istnieje wiele pośrednich ustawień. Poszczególne opcje przesuwania i składania umożliwiają nieskończone kombinacje.

Są tu dwa punkty ISOFIX, trzy uchwyty (dla każdego siedzenia z wyjątkiem kierowcy) oraz nawet mała przestrzeń bagażowa – choć mieści się tam tylko kabel do ładowania. Pod względem objętości bagażnica oferuje maksymalnie 403 litry, gdy siedzenia są wyprostowane, a nawet do 1 200 litrów, gdy są złożone. Kia pobiera dopłatę w wysokości 450 euro za to sprytnie zaprojektowane tylne siedzenie; wersja standardowa to nieruchome, pięcioosobowe siedzenie składane w stosunku 60:40.

Przekonująca dynamika jazdy i systemy asystujące kierowcy

Dla pojazdu tej klasy i rozmiaru dynamika jazdy EV2 jest niezwykle stabilna. Udało się osiągnąć doskonałą równowagę pomiędzy komfortem a informacjami z drogi, dzięki responsywnemu kierownictwu i pedałom. Istnieje wiele opcji regeneracji: oprócz czterech poziomów (od zera do trzech) dostępny jest również i-Pedal (spowolnienie do zatrzymania w trybie jednego pedału) oraz tryb automatyczny, który wykorzystuje radar do dostosowywania procesu regeneracji w zależności od odległości od pojazdu jadącego z przodu.

Asystent kierowania i adaptacyjny tempomat działają na poziomie, który zaledwie kilka lat temu przyniósłby etykietę „klasy premium”. EV2 doskonale utrzymuje się w swojej pasie ruchu i odpowiedniej odległości, a automatyczne zmiany pasa ruchu zazwyczaj działają bez żadnych problemów. Podczas długich jazd systemy asystujące zapewniają prawdziwą ulgę, a dzięki kierownicy kapacytywnej nie ma potrzeby ciągłego naciskania – wystarczy lekkie dotknięcie, aby samochód wiedział, że kierowca nadal jest skupiony.

Obecna jest również kamera 360 stopni, a kamera wsteczna może być używana podczas jazdy. Jest to szczególnie przydatne, gdy bagażnik jest wypełniony po brzegi, a konwencjonalne lusterko wsteczne jest zasłonięte. Jedyną wadą jest funkcja korytarza awaryjnego, której koreańska wersja uparcie nie oferuje.

Ładowanie i zużycie: solidne jak na tę klasę

Kształt tego pojazdu sprawił początkowo, że byliśmy pesymistycznie nastawieni co do zużycia paliwa, ponieważ EV2 nie jest zbyt aerodynamiczny. Jednak rzeczywiste zużycie okazało się przyjemnym zaskoczeniem. Mimo dużej ilości jazdy autostradą, szybkiego przyspieszania oraz jesiennych temperatur, średnie zużycie po ponad 1000 kilometrach testowych wyniosło 19,6 kWh/100 km.

Jeśli ograniczysz prędkość do maksymalnie 120 km/h, zużycie spada do 17,5 kWh. Kia oficjalnie nie ujawnia łącznej pojemności baterii, ale na podstawie jej brutto pojemności wynoszącej 61 kWh teoretycznie oznacza to zasięg 350 km. W praktyce z łatwością osiągnęliśmy ponad 300 km. W mieście można nim jeździć bez trudu przy zużyciu 11,2 kWh/100 km, a nawet przy maksymalnej prędkości 170 km/h (według prędkościomierza) zużycie pozostaje nieco poniżej 30 kWh/100 km.

Wydajność ładowania jest również w pełni wystarczająca. Chociaż maksymalna moc 112 kW nie jest wyjątkowo wysoka, średnia moc ładowania wynosząca prawie 90 kW w zakresie od 10 do 80 procent jest solidna. Producent podaje czas ładowania na poziomie 30 minut, a nasze testy potwierdziły tę wartość.

Przy ładowaniu prądem przemiennym standardem jest moc 11 kW, która w rozsądnym czasie naładuje przynajmniej mniejszy akumulator. Dzięki opcjonalnemu ładowarowi o mocy 22 kW (dodatkowa opłata 990 euro) nawet większy akumulator zostanie w pełni naładowany w nieco ponad trzy godziny, co sprawia, że EV2 jest szczególnie atrakcyjny dla osób parkujących na ulicy.

Ceny i wyposażenie

Baza wersji EV2 kosztuje od 26 600 euro, a już w tej wersji wyposażenie jest solidne. Najważniejszym powodem, dla którego wielu decyduje się na droższą wersję „Air”, jest prawdopodobnie możliwość wyboru większego akumulatora. Jeśli tego chcesz, będziesz musiał zapłacić co najmniej 33 490 euro.

Zdjęcie: Robin Engelhardt

Konfiguracja naszego samochodu testowego, której cena zaczyna się od minimum 35 790 euro, jest dość daleka od wersji podstawowej. Oprócz większego akumulatora posiada ona ogrzewane fotele i kierownicę, schowek pod deską rozdzielczą, dodatkowe oświetlenie LED w środku oraz elektryczną regulację siedzenia – choć tylko siedzenia kierowcy; siedzenie pasażera nadal musi być regulowane ręcznie.

Wniosek

Tak samo jak dzięki swojej zmiennej przestrzeni wewnętrznej, Kia pokazuje szerokie zastosowanie modelu EV2 poprzez cenę i wyposażenie. Od modelu przeznaczonego wyłącznie do jazdy po mieście z prostym wyposażeniem po w pełni wyposażony model nadający się do długich tras, najmniejszy samochód elektryczny Kii można dostosować do najróżniejszych potrzeb. Pasuje do każdego miejsca parkingowego w mieście, a jednocześnie osiąga prędkość 170 km/h, zachowując pewność jazdy charakterystyczną dla większych pojazdów.

Kia uzupełnia swoją ofertę na niższym poziomie cenowym i stanowi poważnego konkurenta dla ID. Polo, a także dla różnych chińskich modeli. Podczas gdy reszta przemysłu motoryzacyjnego od lat przeżywa ciągłe zmiany, Kia spokojnie i rozsądnie robi wiele rzeczy dobrze.