Technologia1 listopada 2026

Kia EV2 Earth: Ekonomiczny cud przestrzeni w teście

Elekromobilność dla szerokiej publiczności nadal uważana jest za królewską dyscyplinę branży motoryzacyjnej. Jednak podczas gdy inni producenci często obiecują dostępne cenowo i jednocześnie praktyczne samochody elektryczne dopiero na przyszłość, Kia z modelem EV2 robi już kolejny krok w kierunku elektryfikacji swojej floty. Nasze testy pokazują, co ten mały koreański samochód ma do zaoferowania, czego brakuje innym małym autom elektrycznym.

Pod względem wyglądu EV2 nie niesie żadnych niespodzianek – jak można się spodziewać, pasuje do większych modeli serii EV3 do EV9. Ostre linie sprawiają, że EV2 wygląda dość prostopadłościanowo, niemal jak tocząca się skrzynia na przenosiny. Jak na pojazd jego rozmiarów, prezentuje się niezwykle imponująco i wydaje się znacznie większy, niż w rzeczywistości jest. Szczególnie charakterystyczne są zderzaki z przodu i z tyłu oraz progowe elementy, które odróżniają się od reszty pojazdu matowym srebrem. Rama kół również sprawia wrażenie masywnej. Mimo to EV2 nie jest nadmiernie agresywny, lecz po prostu uroczym małym pojazdem, przy którym łatwiej jest potraktować go poważnie niż w przypadku innych modeli w tej klasie rozmiarowej.

Doświadczone wnętrze Kia

Typowa linia Kia kontynuuje się w środku pojazdu. Kierownica, kokpit, deska rozdzielcza – to wszystko jest już znane z innych modeli. Jest to wyraźnie pozytywne stwierdzenie, ponieważ ta kombinacja ekranów oraz kierownica znajdują się również w drogich modelach klasy premium, takich jak EV6 i EV9. To, że Kia trzyma się tutaj swojego stylu, jest miłe również dlatego, że EV2 tak łatwo go odróżnić: liczne chińskie pojazdy w tym segmencie wyglądają podobnie niezależnie od marki, natomiast Kia wyróżnia się. Duża ilość twardego plastiku jest tu wybaczalna w tej cenie i dzięki doskonałej jakości wykonania łatwo ją zaakceptować.

Zdjęcie: Robin Engelhardt

Wiele aspektów obsługi zostało mądrze rozwiązane, a liczba przycisków jest rozsądnie dobra. Kokpit nie wygląda na przeładowany, a mimo to najważniejsze funkcje mają swoje fizyczne przyciski. Szczególnie pasek szybkich dostępów pod ekranem oraz sterowanie klimatyzacją są w Kia lepsze niż typowe rozwiązania oparte wyłącznie na dotyku.

Oprogramowanie jako całość wydaje się nieco przestarzałe i skomplikowane. Niektóre ustawienia wymagają niepotrzebnie długiego wyszukiwania, a sterowanie głosowe w tym przypadku nie jest pomocne. Brakuje Spotify (zamiast tego jest Amazon Music), a system nawigacji nie stanowi wzoru pod względem filtrów i opcji.

Jednak ponieważ również tutaj przyjęto standard bezprzewodowego Android Auto i Apple Carplay, krytyka ta traci na znaczeniu – zwłaszcza biorąc pod uwagę cenę. Godna pochwały jest również możliwość personalizacji: dla różnych przycisków można przypisać własne funkcje, dzięki czemu unika się długich ścieżek klikania w menu.

Dzięki pięciu gniazdkom USB-C, jednej podstawce do ładowania indukcyjnego oraz dwóm złączom 12 volt nawet przy pełnym załadowaniu pojazdu nikt nie będzie miał problemu z brakiem zasilania. Ponadto oczywiście dostępna jest ponownie funkcja Vehicle-to-Load.

Ile miejsca może być?

Proste, ale genialne są indywidualnie regulowane siedzenia tylne. W zależności od ustawienia przekształcają EV2 w trzy różne samochody: gdy siedzenia tylne są przesunięte do przodu, a oparcia wyprostowane, powstaje pojazd 2+2 z ogromnym bagażnikiem. Dzieci mają z tyłu jeszcze mnóstwo miejsca, dorośli już nie – przynajmniej nie w wygodny sposób. Z drugiej strony można tam spakować sporo bagażu, wózek dziecięcy nie stanowi problemu, a sześć kartonów z napojami również bez trudu znajdzie tam miejsce.

Zdjęcie: Robin Engelhardt

Gdy siedzenia zostaną całkowicie odchylone, a oparcia ustawione pod kątem, powstaje wygodna pozycja do relaksu z odpowiednią ilością przestrzeni na głowę i nogi, przez co można niemal mówić o limuzynie dla kierowcy. Ten luksus jest jednak kompensowany zmniejszoną objętością bagażnika – w ten sposób nie da się zabrać zbyt wielu bagaży.

Po trzecie, istnieją jeszcze różne pośrednie ustawienia. Dzięki poszczególnym możliwościom przesuwania i składania powstaje nieskończenie wiele kombinacji.

ISOFIX jest dostępny w dwóch miejscach, uchwyty w trzech (po jednym na każde miejsce oprócz kierowcy), a nawet mini-frunk – nie mieści się tu jednak więcej niż kabel ładowania. Wyrażone w litrach, z rozłożonymi siedzeniami bagażnik EV2 mieści co najwyżej 403 litry, a po złożeniu aż 1.200 litrów. Za inteligentne siedzenia tylne Kia żąda dopłaty 450 euro; standardem jest nieruchome siedzenie pięcioosobowe, które można składać w stosunku 60:40.

Imponujące zachowanie jazdy i systemy asystujące

Dla pojazdu tej klasy i rozmiaru zachowanie jazdy EV2 jest niezwykle pewne. Doskonale zrównoważony jest pomiędzy komfortem a informacjami z drogi, a kierownica i pedały reagują spójnie. Istnieje dużo opcji jeśli chodzi o regenerację energii: oprócz czterech poziomów (od zera do trzech) dostępne jest również pedał i-Pedal (spowalnianie aż do zatrzymania w trybie One-Pedal-Drive) oraz tryb automatyczny, który na podstawie radaru regeneruje energię w zależności od odległości od pojazdu z przodu. Asystent kierowania i tempomat z regulacją odległości działają w tym małym Kia na poziomie, który jeszcze kilka lat temu otrzymałby miano „klasy premium”. Dobrze utrzymuje pas ruchu i odległość, a automatyczne zmiany pasa ruchu zazwyczaj działają bez żadnych problemów. Podczas dłuższych podróży asystenci stanowią prawdziwą ulgę, a dzięki kierownicy kapacytywnej znika również ciągłe drganie przy jej obsłudze: wystarczy lekkie dotknięcie, aby samochód wiedział, że kierowca nadal jest skupiony. Dodatkowo znajduje się tu kamera 360 stopni, a kamera wsteczna może być używana również podczas jazdy. Jest to szczególnie praktyczne, gdy bagażnik jest wypełniony po brzegi, a w tradycyjnym lusterku wstecznym widok jest zasłonięty. Smutnym punktem pozostaje pas awaryjny, którego producent z Korei uparcie odmawia dostarczenia.

Ładowanie i zużycie paliwa: na poziomie dla tej klasy

Kanciasta forma sprawia, że jesteśmy pesymistycznie nastawieni co do zużycia paliwa, ponieważ EV2 wcale nie jest aerodynamiczny. W rzeczywistości zużycie jednak zaskakuje nas pozytywnie. Mimo dużej liczby kilometrów na autostradzie, szybkiego stylu jazdy i jesiennych temperatur, całkowite zużycie po ponad 1.000 kilometrach testowych wynosi 19,6 kWh/100 km.

Gdy ograniczymy prędkość do maksymalnie 120 km/h, na liczniku widać jeszcze 17,5 kWh. Kia oficjalnie nie podaje netto pojemności baterii, ale biorąc pod uwagę jej brutto pojemność wynoszącą 61 kWh, teoretycznie daje to zasięg 350 km. W praktyce bez problemu przejechaliśmy znacznie ponad 300 kilometrów. W mieście można nim również łatwo jeździć z zużyciem 11,2 kWh/100 km, a jeśli wykorzystamy maksymalną prędkość 170 km/h (według tachometru), zużycie nadal pozostaje nieco poniżej 30 kWh/100 km.

Wydajność ładowania również jest w pełni zadowalająca – maksymalna moc wynosi 112 kW, co nie jest ekstremalnie wysokie, natomiast średnia moc ładowania na poziomie prawie 90 kW w zakresie od 10 do 80 procent naładowania jest całkiem solidna. Producent podaje czas ładowania na poziomie 30 minut, a my w teście uzyskujemy tę samą wartość.

Dla ładowania prądem zmiennym dostępna jest moc 11 kW, która już sama w sobie w rozsądnym czasie naładuje przynajmniej mały akumulator. Dzięki opcjonalnemu ładowarowi o mocy 22 kW (koszt dodatkowy: 990 euro) nawet duży akumulator naładuje się w około trzech godzinach, co czyni EV2 szczególnie atrakcyjnym dla osób parkujących przy latarniach.

Ceny i wyposażenie

W wersji podstawowej EV2 kosztuje od 26 600 euro, a już tutaj wyposażenie jest doskonałe. Najważniejszym powodem, by wybrać droższą wersję „Air”, jest prawdopodobnie możliwość korzystania z większego akumulatora. Jeśli ma on być częścią wyposażenia, cena wynosi co najmniej 33 490 euro.

Zdjęcie: Robin Engelhardt

Wyposażenie naszego samochodu testowego, kosztujące co najmniej 35 790 euro, jest znacznie bardziej rozbudowane niż wersja podstawowa. Oprócz dużego akumulatora znajdują się tu również podgrzewanie siedzeń i kierownicy, frunk, więcej oświetlenia LED w wnętrzu oraz elektryczna regulacja siedzenia. Należy pamiętać, że dotyczy to tylko siedzenia kierowcy – siedzenie pasażera nadal musi być regulowane ręcznie.

Podsumowanie

Tak jak w przypadku zmiennej przestrzeni wewnętrznej, Kia pokazuje również pod względem cen i wyposażenia, że EV2 został zaprojektowany dla bardzo szerokiej grupy odbiorców. Od przestronnie wyposażonego modelu miejskiego po wersję z pełnym wyposażeniem nadającą się bez problemów do długich podróży, najmniejszy samochód elektryczny Kii można dostosować w bardzo indywidualny sposób.

W mieście mieści się w każdej luce parkingowej, a mimo to porusza się z pewnością siebie z prędkością 170 km/h, jak większe samochody.

Kia stanowi poważnego konkurenta zarówno dla ID.Polo, jak i różnych chińskich modeli. Podczas gdy reszta przemysłu motoryzacyjnego od lat żyje w ciągłym zamieszaniu, Kia spokojnie i rozsądnie robi wiele rzeczy dobrze.