KIA postanawia produkować EV3 w Meksyku

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, mimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pozyskiwania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Zgodnie z opiniami większości, Kia EV3 powinna być idealnym samochodem elektrycznym dla wielu kierowców w USA. Został bowiem uznany za Najlepszy Samochód Roku 2025. Jest to zupełnie nowoczesny pojazd na baterie, umieszczony w obudowie kompaktowego SUV-a, który wiernie nawiązuje do cenionego stylu projektowego siedmioosobowego elektrycznego SUV-a Kia, EV9.

EV3 opiera się na wersji platformy Hyundai/Kia E-GMP o napięciu 400 volt, co oznacza, że nie oferuje naj szybszego tempa ładowania, ale nadal jest w pełni wystarczający do większości sytuacji jazdy. Jest wyposażony w port ładowania NACS, a firma twierdzi, że może naładować baterię z 10 do 80 procent w około 30 minut. Samochód w wersji podstawowej ma baterię o pojemności 58,3 kWh oraz silnik o mocy 201 KM napędzający przednie koła. Zasięg szacuje się na 220 mil, a cena modelu podstawowego ma wynosić około 35 000 dolarów.

Opcjonalnie dostępna jest bateria o pojemności 81,4 kWh oraz konfiguracja z dwoma silnikami o łącznej mocy 261 KM. Zasięg z większą baterią i jednym silnikiem szacuje się na 320 mil. Moc ta może wzrosnąć do 288 KM, jeśli właściciel wybierze pakiet GT Performance, którego cena ma wynosić nieco mniej niż 50 000 dolarów.

EV3 ma długość około 170 cali, co oznacza 3 cale więcej niż Volvo EX30 i 9 cali mniej niż Chevy Trax. Dzięki temu doskonale pasuje do kategorii kompaktowych SUV-ów, ale dzięki dwóm ekranom o rozdzielczości 12,3″ oraz oddzielnemu ekranowi 5,3″ służącemu do sterowania ustawieniami klimatyzacji i ogrzewania, wewnątrz wydaje się większy. Razem te ekrany zapewniają łącznie ponad 30 cali powierzchni wyświetlania. W standardzie znajdują się bezprzewodowe rozwiązania Apple CarPlay i Android Auto oraz system hamowania regeneracyjnego i-Pedal 3.0, a także funkcje Forward Collision Avoidance Assist i Lane Keeping Assist. System Highway Driving Assist 2 od Kia dostępny jest w wyższych wersjach wyposażenia.

Działania mają konsekwencje

EV3 został po raz pierwszy wprowadzony dwa lata temu z nadzieją, że trafi na rynek amerykański. Początkowo spekulowano, że będzie produkowany w istniejącej fabryce Kia w West Point w stanie Georgia. Oczywiście było to zanim w zeszłym roku funkcjonariusze ds. imigracji przybyli do fabryki baterii Hyundai pod Savannah i zabrali ze sobą kilkaset obywateli Korei Południowej w kajdankach.

W tamtym czasie poinformowaliśmy, że ta akcja stanowiła „przesłanie skierowane do Korei Południowej – kraju, który przez ponad 80 lat był broniony przez Stany Zjednoczone przy ogromnych kosztach w postaci ofiar i zasobów, a który zbudował liczne fabryki w USA – mówiące: „Nie jesteście tu mile widziani”. To samo przesłanie, w rozszerzeniu, zostało skierowane do wszystkich innych krajów na świecie, które chcą prowadzić działalność gospodarczą w USA – jeśli przyślecie tu pracowników lub kierownictwo, mogą oni zostać aresztowani i zatrzymani w każdej chwili. Trudno zrozumieć, jak to jest zgodne z deklarowanym celem tak zwanej prezydentki, by zachęcić zagraniczne korporacje do inwestowania w produkcję w USA.”

Meksyk otrzymuje zielone światło

Kia jasno i wyraźnie przekazała swój komunikat. Na początku tego roku oświadczyła, że nie zamierza wprowadzić do Stanów Zjednoczonych modelu EV4 – nieco większej wersji EV3, zbudowanej na tej samej platformie – mimo że w Europie jest on kandydatem do tytułu Samochodu Roku. Teraz pojawiły się informacje, że firma zdecydowała się produkować EV3 w Meksyku. Produkcja ma rozpocząć się w tym miesiącu w fabryce Pesquería w stanie Nuevo León w Meksyku.

Od teraz do 2028 roku Kia zainwestuje w ten region 640 milionów dolarów. Środki te zostaną przeznaczone na budowę krajowej sieci ładowania, parku solarnego o mocy 2 MW oraz zakładu oczyszczania ścieków zdolnego do recyklingu 1050 metrów sześciennych [277 000 galonów] ścieków dziennie. Staat Nuevo León ma tę przewagę, że znajduje się blisko granicy z USA, ale jest to również bardzo suchy obszar, w którym brakuje nadmiaru wody dostępnej do użytku komercyjnego.

Gdy fabryka zostanie ukończona, dostarczy lokalnej gospodarce aż 1 500 nowych, dobrze płatnych miejsc pracy – prac, które mogły trafić do amerykańskich pracowników, gdyby nie uparte bzdury infantylnego władcy z Potomacu i jego grupy pochlebców. EV3 będzie dostępny w Stanach Zjednoczonych później w tym roku, ale Kia uważa, że samochód przyciągnie nabywców na wielu rynkach Ameryki Środkowej i Południowej. Jeśli Amerykanie nie chcą go kupić, to ich sprawa.

Lokalny skład

Zgodnie z Marcelo Ebrardem, ministrem gospodarki Meksyku, model EV3 zostanie wprowadzony na rynek z udziałem lokalnych komponentów wynoszącym 27 procent, przy czym oczekuje się, że ta wartość wzrośnie w miarę realizacji inwestycji. Komponenty o wysokiej wartości, szczególnie baterie, będą początkowo nadal importowane z Azji. Meksyk będzie więc zajmował się montażem pojazdów, ale jeszcze nie produkcją na dużą skalę kluczowych komponentów. Zwiększenie krajowej wartości dodanej jest głównym celem strategii przemysłowej rządu, znanej jako Plan México.

Zgodnie z doniesieniami Electrive, 27-procentowy udział lokalnego składnika ma również znaczenie polityczne. Podczas negocjacji w sprawie rewizji umowy handlowej północnoamerykańskiej Stany Zjednoczone zaproponowały w maju, aby co najmniej 50 procent wartości pojazdów produkowanych w Ameryce Północnej pochodziło ze Stanów Zjednoczonych. Gdyby ta propozycja została przyjęta, radykalnie zmieniłaby obecne zasady pochodzenia, które uwzględniają wartość dodaną w całym regionie i dlatego traktują produkcję w Meksyku oraz Kanadzie na równi.

Ebrard twierdził, że Meksyk stosuje przeciwną strategię w odpowiedzi na rosnący protekcjonizm ze strony swojego największego partnera handlowego. Zamiast przenosić produkcję za granicę, rząd chce przyciągnąć zaawansowane technologie, takie jak produkcja baterii i pojazdów elektrycznych, aby wzmocnić krajowy przemysł i zmniejszyć importy. W tym kontekście, podczas gdy producenci takie jak Toyota i General Motors przenoszą swoje moce produkcyjne do Stanów Zjednoczonych, Kia rozszerza swoją obecność przemysłową w Meksyku.

Inwestycje zagraniczne rosną w Meksyku

Zdaniem Electrive inwestycja Kia w Meksyk następuje w strategicznie ważnym momencie. W miarę jak napięcia handlowe zmieniają strukturę globalnych łańcuchów dostaw, kraj ten nadal przyciąga inwestycje w przemysł. Według Ministerstwa Gospodarki obecnie w różnych fazach planowania znajduje się 1 186 projektów inwestycyjnych o łącznej wartości 404 miliardów dolarów. Ponad 2 000 południowokoreańskich firm już działa w Meksyku, a Meksyk i Korea Południowa zgodziły się na początku tego roku na pogłębienie współpracy gospodarczej. Dlatego decyzja Kia o rozszerzeniu lokalnej produkcji pojazdów elektrycznych jest zgodna ze strategią rządu meksykańskiego polegającą na wzmocnieniu krajowej produkcji przemysłowej pomimo coraz bardziej protekcjonistycznego środowiska handlowego.

W Stanach Zjednoczonych panuje przekonanie, że ich rynek jest kluczowy dla finansowego sukcesu każdej firmy. Być może tak było kiedyś, ale już nie teraz. Zamiast być liderem w gospodarce globalnej, Stany Zjednoczone są obecnie w dużej mierze bez znaczenia. Decyzja o budowie modelu Kia EV3 w Meksyku zamiast w Stanach Zjednoczonych doskonale to ilustruje.