KBA: Niemal 30 procent nowych samochodów w Niemczech jest elektrycznych
Udział samochodów w pełni elektrycznych wśród nowo rejestrowanych pojazdów w Niemczech osiągnął nowy rekord: w lipcu udział ten wyniósł 29,3 procent – co jest wartością wyższą niż w jakimkolwiek z poprzednich miesięcy. Jeśli uwzględnić również hybrydy typu plug-in, udział samochodów z gniazdem ładowania osiągnął aż 40,7 procent.
Popularność samochodów elektrycznych wśród kupujących nowe pojazdy w Niemczech rozwija się nadal dynamicznie: rekordowy udział rynkowy na poziomie 29,3 procent wszystkich nowo rejestrowanych pojazdów w lipcu 2026 roku był o prawie 60 procent wyższy niż rok wcześniej. W lipcu 2025 roku udział samochodów w pełni elektrycznych wynosił bowiem jeszcze 18,4 procent, co oznacza 10,9 punktu procentowego mniej niż obecnie.
Zgodnie z danymi podanymi przez Federalne Urząd ds. Transportu Silnikowego (KBA), w lipcu w Niemczech zarejestrowano 78.609 czystych samochodów elektrycznych, co w liczbie bezwzględnej oznacza wzrost o 29.995 sztuk w porównaniu z lipcem 2025 roku (+61,7 procent). Jednocześnie było to o 5.448 samochodów elektrycznych mniej niż w poprzednim miesiącu, czyli czerwcu. Ze względu na efekty sezonowe (lipiec jako ważny miesiąc wakacyjny) porównanie z odpowiednim miesiącem z poprzedniego roku uznawane jest za bardziej trafne pod względem statystycznym. Mimo to odnotowano wzrost udziału rynkowego w porównaniu z czerwcem – w tym miesiącu penetracja rynku samochodów elektrycznych wśród innych typów napędu wynosiła jeszcze 28,4 procent.
Jeszcze bardziej imponujący jest rozwój w czasie, jeśli spojrzymy dwuletnią perspektywę: w lipcu 2024 roku w Niemczech zarejestrowano zaledwie 30.762 nowe samochody elektryczne. To nie stanowiło nawet 40 procent wolumenu z lipca 2026 roku. Dlatego też udział rynkowy był wtedy znacznie niższy – wynosił zaledwie 12,9 procenta.
Również samochody PHEV ponownie odnotowały wzrost w lipcu tego roku w porównaniu z poprzednim miesiącem: dokładnie 30.609 hybryd typu Plug-In trafiło na drogi – o 12,5 procenta więcej niż w poprzednim miesiącu. Odpowiada to udziałowi rynkowemu na poziomie 12,5 procenta – o około 2,2 punktu procentowego więcej niż w lipcu ubiegłego roku.
Krajowi producenci zyskują udział w rynku
Rozważmy producentów, chociaż KBA nie opublikowało jeszcze konkretnych informacji na temat modeli oraz ich typów napędu. Jednak zdobywanie udziału w rynku przez chińskich producentów z dziedziny pojazdów nowej energii (czyli BEV, hybrydy typu Plug-in oraz Range Extender) trwa nadal w Niemczech. Mowa tu przede wszystkim o markach BYD, Leapmotor, MG Motor, Xpeng i Zeekr.
Konkretnie w lipcu 2026 roku sam BYD osiągnął imponującą liczbę 5.240 nowych rejestracji w Niemczech. Był to wzrost o 365,4 procent w porównaniu z poprzednim miesiącem – a udział firmy w rynku nowych samochodów osobowych we wszystkich kategoriach napędowych wyniósł 2,0 procent, jak pokazuje ranking producentów przygotowany przez KBA. BYD w swoim oświadczeniu mówi o udziale rynkowym na poziomie zaledwie 1,95 procenta, co brzmi niemal skromnie. Różnica ta prawdopodobnie wynika jedynie z zaokrąglenia, ponieważ tabela KBA przedstawia dane z jedną miejscem po przecinku – a jak wiadomo, w takim przypadku zaokrągla się to do dokładnie 2 procent.
BYD z udziałem klientów indywidualnych na poziomie 56,3 procenta
W tym samym czasie BYD podaje również dodatkowe dane poza informacjami opublikowanymi przez KBA: producent wspomina o 2.952 prywatnych rejestracjach w lipcu 2026 roku, co daje udział klientów indywidualnych na poziomie 56,3 procenta. Dla porównania: na rynku ogólnym wartość ta wynosi zazwyczaj jedynie około jednej trzeciej, podczas gdy około dwie trzecie przypada na rejestracje firmowe (samochody służbowe, pojazdy serwisowe, samochody wynajmowane, modele demonstracyjne itp.). BYD przedstawia również dane dotyczące sprzedaży modeli, które KBA opublikuje dopiero na początku przyszłego tygodnia: według tych danych BYD Seal U DM-i ponownie jest najczęściej sprzedawanym hybrydą z systemem plug-in, z 1.822 nowymi rejestracjami. Jeśli chodzi o samochody elektryczne w czystej postaci, BYD nie ujawnił jeszcze konkretnych liczb.
Od początku roku BYD dostarczyło w Niemczech już 31.492 samochody, co stanowi udział rynkowy na poziomie 1,8 procenta. Dzięki temu BYD ma już teraz zapewniony rekordowy rok w Niemczech, ponieważ liczba zarejestrowanych pojazdów z całego poprzedniego roku, wynosząca 23.360 sztuk, została już znacznie przekroczona. Co więcej: w 2026 roku pod względem ilości sprzedanych aut BYD będzie znajdować się w podobnej grupie co na przykład Tesla (29.224 jednostki) czy francuska marka tradycyjna Citroën (31.904 jednostki).
Leapmotor z ponad 10.000 zarejestrowanymi pojazdami od stycznia
Krótko jeszcze w przeglądzie innych chińskich producentów: marka Leapmotor, wspierana przez Stellantis, odnotowała 2.736 nowych rejestracji (BEV i Range Extender), co stanowi wzrost o 328,8 procenta. Od początku roku Leapmotor dostarczył w Niemczech 11.138 sztuk, co daje mu udział w rynku na poziomie 0,6 procenta. MG Motor, który posiada również klasyczne silniki spalinowe w swoim portfolio, osiągnął w lipcu 3.698 sztuk, a od początku roku – 19.850 sztuk (udział w rynku 1,1%). Xpeng, spółka należąca do VW, miała w lipcu 1.253 pojazdy, a od początku roku – 4.610 sztuk. Natomiast Zeekr, który rozpoczął działalność w Niemczech dopiero na przełomie roku, odnotował w lipcu 133 nowe rejestracje, a od początku roku łącznie 323 sztuki.
Raz jeszcze tajemnicę ukrywają liczby rejestracji samochodów elektrycznych wyprodukowanych wyłącznie przez Teslę. Te wartości stale gwałtownie się zmieniają i przypominają jazdę na kolejce górskiej: jeśli w czerwcu amerykańska firma odnotowała w Niemczech 7.768 nowych rejestracji, co stanowiło wzrost o 317,6 procent, to w lipcu było ich nagle tylko 367. Podobny efekt wystąpił zresztą również w Norwegii – chociaż tam w lipcu zarejestrowano jedynie 24 nowe samochody elektryczne produkcji Amerykanów, Tesla dzięki 14.413 rejestracjom od początku roku zdołała utrzymać pozycję lidera wśród marek samochodowych. Jednym z możliwych wyjaśnień jest to, że Tesla stosuje na całym świecie strategię sprzedaży i logistyki, w której dostawy są skupione wyjątkowo na końcu kwartału (marzec, czerwiec, wrzesień i grudzień).