Katrin Adt, szefowa Dacii, prosi Europę o wstrzymanie swoich planów na 10 lat „aby mieć możliwość oferowania dostępnej mobilności”.
19/09/2026 11:30
Zaktualizowano na
19/09/2026 11:30
Niewiele marek tak dobrze reprezentuje koncepcję samochodu dostępnego cenowo jak Dacia, dlatego słowa jej dyrektor generalnej, Katrin Adt, mają szczególne znaczenie. Podczas prezentacji nowego Dacia Spring Adt poprosiła europejskich legislatorów o złagodzenie regulacji dotyczących małych samochodów, aby obniżyć ceny i przywrócić wzrost w przemyśle motoryzacyjnym, który według jej słów od lat kurczy się w Europie.
Wiadomość Adt to nie pojedyncza skarga, lecz kompleksowa diagnoza tego, dlaczego rynek europejski nie potrafi odzyskać tempa, jakie miał przed pandemią. Podsumowuje ją zdaniem, które nie pozostawia wątpliwości co do sytuacji rumuńskiej marki: „świat potrzebuje Dacii bardziej niż kiedykolwiek, a bycie Dacią nigdy nie było tak trudne”. To nie pierwszy raz, gdy Adt krytykuje przepisy europejskie.
Trzy miliony samochodów, których Europa przestała sprzedawać
Główny argument Adt opiera się na konkretnym liczbie: rynek europejski stracił trzy miliony sprzedanych samochodów od 2019 roku i do dziś nie wrócił już do poziomów sprzed pandemii COVID. Aby pokazać skalę tej straty, sam Adt porównuje ją do całkowitego zaniku rynku niemieckiego, największego w Europie. Idzie jeszcze dalej, tłumacząc tę liczbę za pomocą bardzo obrazowych terminów przemysłowych: „Jeśli mówimy o trzech milionach samochodów, to to oznacza 10 fabryk, 12 milionów opon, być może 15 milionów siedzeń, dziewięć milionów wycieraczek...”
Zdaniem Adt takiego spadku nie odnotowano w żadnym innym regionie świata, a przyczynę należy szukać w tym, że samochody stały się zbyt drogie. Analizując powód tak dużego wzrostu cen, wskazuje bezpośrednio na regulacje jako głównego winowajcę. To nie jest stwierdzenie bez podstaw: Adt twierdzi, że 25% budżetu na badania i rozwój Dacia, wraz z odpowiednią częścią jej zespołu inżynierskiego, jest obecnie przeznaczane wyłącznie na spełnianie coraz dłuższego zestawu europejskich norm dotyczących bezpieczeństwa i emisji.
100 norm spełnionych, kolejne 107 do osiągnięcia
Najważniejszym czynnikiem wpływającym na ten problem jest liczba nadchodzących regulacji prawnych. Według Adt, Dacia spełniła już około 100 różnych wymogów, ale przed końcem dekady pozostaje jeszcze 107 regulacji do wdrożenia. To tempo, jego zdaniem, nie zawsze odpowiada temu, czego faktycznie wymaga klient. Jako przykład podaje, że najczęściej używanym przyciskiem w samochodach tej marki jest tzw. „przycisk magiczny”, przeznaczony do natychmiastowego wyłączenia wszystkich dźwiękowych alertów systemów pomocy kierowcy (ADAS).
W obliczu tej sytuacji Dacia wraz z innymi producentami poprosiła Komisję Europejską o wprowadzenie przynajmniej specjalnego zamrożenia regulacji dotyczących małych samochodów, aby umożliwić dostępność tańszej mobilności. Prośba ta nie jest pojedyncza: Fabrice Cambolive, dyrektor generalny Renault, spółki-matki Dacii, oświadczył niedawno, że jego inżynierowie muszą radzić sobie z „tsunami regulacji pochodzących z Europy”, i zażądał bezpośrednio dziesięcioletniego zamrożenia przepisów. Według Cambolive’a pozwoliłoby to branży skupić się na dostępności cenowej i elektryfikacji, co pomogłoby europejskiemu rynkowi „odzyskać równowagę”.
El Hipster, w oczekiwaniu na tę decyzję
Sama Adt zasugerowała wcześniej, że bardziej elastyczne regulacje dla małych samochodów mogłyby być kluczem do tego, by jej mikrosamochód, Hipster Concept, w końcu trafił do produkcji. Zapytana ponownie o stan tego projektu, ograniczyła się do stwierdzenia, że trzeba „być czujnym”, nie podając więcej szczegółów na temat jego bliskiej przyszłości.
Źródło: Autocar