Josef Hochreiter, osoba najlepiej znająca się na wodorze w BMW, twierdzi: „Nie pracujemy nad modelem niszowym”.
03/10/2026 13:00
Zaktualizowano na
03/10/2026 13:00
Podczas gdy duża część przemysłu motoryzacyjnego ogranicza projekty w celu oszczędności, BMW kontynuuje inwestycję, którą wielu uważało za skazaną na niepowodzenie – samochód na wodór. W wywiadzie dla ważnego niemieckiego medium kierownik projektu, Josef Hochreiter, mówi o tym bez ogródek: „Nie pracujemy nad modelem niszowym”. Celem marki z Bawarii pozostaje wprowadzenie BMW iX5 Hydrogen do produkcji seryjnej i uczynienie z niego samochodu, który zmieni świat.
Rozmowa, przeprowadzona w Steyr (Austria), odbywa się w delikatnym momencie dla technologii wodorowej stosowanej w segmencie samochodów osobowych: koszty pozostają wysokie, sieć stacji tankowania nie rozwija się wystarczająco szybko, a niepewność polityczna nie sprzyja temu. Mimo to Hochreiter twierdzi, że technicznie SUV na wodór już funkcjonuje w przekonujący sposób. Wielu uważa, że wodór to ślepa uliczka i ma sens jedynie w pojazdach ciężkich
Toyota i elementy samochodów elektrycznych – sposób na obniżenie kosztów
Aby obniżyć koszt projektu, BMW stosuje dwie konkretne strategie: współpracę z Toyotą oraz wspólne wykorzystanie już istniejących komponentów pochodzących z jej pojazdów elektrycznych na baterie. W modelu iX5 Hydrogen marka łączy ogniwę paliwową z wysokonapięciową baterią oraz silnikiem elektrycznym – takie rozwiązanie umożliwia jej ponowne wykorzystanie dużej części już opracowanej inżynierii z modeli całkowicie elektrycznych.
W aspekcie czysto mechanicznym system ten jest zaprojektowany do przechowywania około siedmiu kilogramów wodoru, co wystarcza na zasięg do 750 kilometrów. Tankowanie, które jest jednym z głównych atutów tej technologii w porównaniu z pojazdami elektrycznymi na baterie, trwa mniej niż pięć minut, co znacznie szybciej jest niż standardowe czasy ładowania obecnych pojazdów elektrycznych.
270 milionów euro w formie dotacji publicznych i pytania dotyczące infrastruktury
Projekt nie rozwija się tylko dzięki inwestycjom własnym BMW: otrzymuje ponad 270 milionów euro z funduszy publicznych pochodzących od rządu federalnego Niemiec oraz stanu Bawaria. Właśnie w związku z tą pomocą finansową pojawia się jedno z najbardziej niepokojących pytań z wywiadu: co się stanie, jeśli sieć generatorów wodorowych w Niemczech pozostanie nierozwinięta lub nawet się zmniejszy? Czy istnieje moment, w którym BMW mogłoby przyznać, że próbowało, ale infrastruktura nie pozwala na dalsze działania?
Odpowiedź Hochreitera unika pesymizmu: według niego rozwój rzeczywiście skutecznej infrastruktury wodorowej to zadanie wspólne przemysłu, firm energetycznych i polityki. Wskazuje ponadto, że ramy regulacyjne AFIR Unii Europejskiej już położyły podwaliny niezbędne do promocji rozwoju sieci elektrowni wodorowych na poziomie europejskim – to argument, którym BMW usprawiedliwia dalsze inwestycje pomimo braku obecnej infrastruktury w Niemczech.
Cena, ostatni element do rozwiązania
Poza już opracowaną technologią, wyzwanie, które nas czeka, ma charakter wyłącznie ekonomiczny: BMW dąży do tego, by doprowadzić tę technologię do poziomu cenowego atrakcyjnego zarówno dla klientów indywidualnych, jak i dla flot oraz zastosowań profesjonalnych. To właśnie na tym etapie skupia się znaczna część pracy pozostałej do wykonania, zanim iX5 Hydrogen stanie się rzeczywistą opcją zakupową dla szerokiej publiczności. Z każdym dniem jesteśmy coraz bliżej poznania nowego BMW iX5 Hydrogen. Marka ujawniała coraz więcej informacji na przestrzeni lat, chociaż nadal nie mamy konkretnej daty premiery.
Źródło: Automobilwoche
