Javier przejechał 7.000 km samochodem na wodór marki Toyota: „Rzeczywistość znacznie przewyższyła moje największe oczekiwania”.

Toyota Mirai pokazuje, że samochód elektryczny na wodór może zapewniać cichą, komfortową jazdę z natychmiastową reakcją kierownicy.

Javier Arboleda przejechał z tym sedanem około 7.000 kilometrów w ciągu prawie roku, a jego doświadczenia podkreślają zalety tego pojazdu, choć jednocześnie ujawniają główne wyzwanie związane z tą technologią: konieczność dostępności wystarczającej liczby stacji tankowania.

Prawie rok za kierownicą samochodu na wodór

Arboleda, inżynier z długim doświadczeniem w przemyśle motoryzacyjnym oraz w testowaniu pojazdów w fazie rozwoju, od dziesięcioleci interesuje się zastosowaniem wodoru w transporcie.

Jego szansa nadeszła, gdy Toyota España udostępniła model Mirai z ogniwem paliwowym firmie SHYNE, hiszpańskiej sieci zajmującej się wodorem. Przez prawie rok Arboleda mógł korzystać z niego praktycznie codziennie w pracy, przejechawszy około 7.000 kilometrów.

Różnica w porównaniu z tradycyjnym testem jest znacząca. Długotrwałe korzystanie umożliwia zapoznanie się z zachowaniem samochodu w codziennych warunkach, ponadto niż pierwsze wrażenia po prezentacji lub przejaździe prasowym.

Jego ogólna ocena jest bardzo pozytywna. Szczególnie wyróżnia się cisza jazdy, komfort, odczuwana jakość oraz reakcja systemu napędowego podczas przyspieszania. Podobnie jak design sedana, który, jak sam mówi, przyciąga uwagę na drodze.

Stabilność i zawieszenie to jego mocne strony

Poza technologią wodorową, jednym z aspektów, które najbardziej zaskoczyły Arboledę, jest dynamiczne zachowanie Toyoty Mirai.

Inżynier podkreśla rolę zawieszenia oraz równowagę szasy, które umożliwiają połączenie stabilności na zakrętach z komfortem podczas jazdy. Wyróżnia również natychmiastową reakcję na żądanie mocy, co jest cechą charakterystyczną napędu elektrycznego.

Drugie pokolenie Mirai osiąga moc 134 kW / 182 KM oraz moment obrotowy 300 Nm, z napędem tylnym. Toyota podaje zasięg do 650 kilometrów oraz homologowany zużycie w zakresie od 0,81 do 0,84 kg wodoru na każde 100 kilometrów, w zależności od konfiguracji.

Marka szacuje również, że uzupełnienie paliwa w odpowiednich warunkach zajmuje mniej niż pięć minut. Te wartości odpowiadają oficjalnym danym producenta: Arboleda nie publikuje własnych pomiarów zużycia lub zasięgu na trasie 7.000 kilometrów.

Autonomny samochód elektryczny

Toyota Mirai należy do kategorii pojazdów elektrycznych na paliwo gazowe (FCEV). Jego sposób działania różni się od samochodów elektrycznych na baterie, chociaż oba wykorzystują silnik elektryczny do napędzania kół.

W Mirai wodór przechowywany na pokładzie reaguje z tlenem z powietrza w ogniwie paliwowym w celu wytworzenia energii elektrycznej. Bateria uzupełnia ten system i pomaga dostarczać energię, gdy potrzebna jest wysoka wydajność.

Pojazd posiada trzy zbiorniki o łącznej pojemności 5,6 kilograma wodoru. Podczas jazdy nie emituje dwutlenku węgla przez wydech, a woda jest jednym z produktów reakcji elektrochemicznej.

Jednak to nie oznacza, że cały łańcuch energetyczny jest wolny od emisji. Wpływ klimatyczny zależy, między innymi, od sposobu wytwarzania wodoru, energii wykorzystywanej do jego produkcji i transportu oraz materiałów użytych do budowy pojazdu.

Stacje tankowania wodoru – główna przeszkoda w ich rozwoju

Doświadczenie Arboledy pokazuje potencjał ogniw paliwowych w turystyce, ale nie wystarcza do określenia ich kosztu eksploatacji ani przydatności dla każdego kierowcy. Jego opis nie podaje dokładnej ilości zużytego wodoru, kwoty, jaką za niego zapłacił, ani informacji o stacjach, których używał podczas podróży.

Takie dane są niezbędne, ponieważ dostępność stacji tankowania wodoru wpływa zarówno na codzienne dojazdy, jak i dłuższe trasy. Szybkość tankowania traci na atrakcyjności, jeśli kierowca ma trudności z znalezieniem sprawnej i łatwo dostępnej stacji.

Unia Europejska stara się rozwijać tę infrastrukturę poprzez rozporządzenie AFIR. Artykuł 6 stanowi, że do 31 grudnia 2030 roku państwa członkowskie muszą dysponować publicznymi stacjami tankowania wodoru, pomiędzy którymi odległość nie może przekraczać 200 kilometrów wzdłuż podstawowej transeuropejskiej sieci transportowej. Muszą one również posiadać co najmniej jedną stację w każdym węźle miejskim objętym tym rozporządzeniem.

To wymaganie nie oznacza konieczności instalowania stacji wodorowych co 200 kilometrów na wszystkich drogach, lecz zapewnienia obsługi korytarzy i węzłów wymienionych w rozporządzeniu.

Mirai jest gotowy; infrastruktura nie do końca

Zdaniem Arboledy wodór może zapewnić satysfakcjonujące doświadczenie jazdy również w samochodach osobowych, oprócz zastosowań, które zwykle kojarzy się z tą technologią w transporcie ciężkim.

Jednak 7.000 przebytych kilometrów nie pozwala wyciągnąć ogólnych wniosków na temat kosztów, rzeczywistego zużycia paliwa czy łatwości podróżowania po Hiszpanii samochodem Mirai. Dają natomiast długoterminową ocenę jego komfortu, osiągów oraz zachowania dynamicznego.

Kolejny krok w rozwijaniu tej alternatywy nie zależy wyłącznie od ulepszenia pojazdów. Wymaga również sieci stacji tankowania, która umożliwiłaby normalne korzystanie z nich i planowanie podróży bez tego, by dostęp do wodoru stanowił ograniczenie.

Pełny opis autorstwa Javiera Arboledy można przeczytać w tym artykule o jego doświadczeniach z Toyotą Mirai.